轎車時代時，合資品牌遵循着“得B級者得天下”的韜略，畢竟B級車作為轎車市場的中堅力量，既能夠輕易獲得銷量同時還可以塑造品牌形象，大眾、本田、豐田就是典型，它們的成功離不開雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特這些元老B級車打下的奠基，然而如今的市場格局已變，SUV已成為市場新寵，特別是緊湊型SUV，其價格更接地氣，使用成本低廉，大多數家庭在選擇車輛車時也會首先考慮緊湊型SUV，這也讓各大車企的發展重心產生偏移，畢竟瞭解消費者的需求特點才能夠進一步拓展市場份額。
可以看到的是如今的緊湊型SUV細分市場產品異常豐富，並且根據售價的不同分為三大板塊，一種是以哈弗H6、長安CS75plus、吉利博越等為代表的自主產品，另一種是以本田CRV、大眾探嶽、日產奇駿為代表的合資產品，而最後一種是以寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3為代表的豪華產品。論性價比當屬自主品牌最有話語權，10萬級的價格20萬級的享受，但若是論品質與可靠性合資品牌既要勝過國產同時還不輸豪華品牌，就比如豐田汽車。
在市場中有着“一車傳三代”的“神話”，牢固的品質與極高的可靠性賦予豐田出色的市場表現力，其中在去年2月推出的全新威蘭達就是憑藉着高品質成為市場中備受矚目的“黑馬”，起初上市時月銷量僅為兩三千台，但經過一年的沉澱，如今單月銷量輕鬆達到1W+，成為市場中的標杆，而且不要忽略威蘭達作為“後來者”是頂着途觀L、奇駿、CRV等元老車型的壓力下獲得的成績，在格局已定的市場中一款新產品能夠闖出屬於自己的天地這是極為罕見的，顯然威蘭達做到了，1年前是黑馬，1年後是標杆，它的出現讓我們見證了“晚到”也能成功的案例。
一款產品上市初期可以憑藉品牌成為“黑馬”，但1年後若能維持着可觀的銷量絕不只是品牌的功勞，而是自身產品力真正打動到消費者，威蘭達打動人的特點有很多，但最關鍵的當屬其機械系統，產自全TNGA平台有2套動力3套四驅系統，除了豐田幾乎找不到任何品牌能有如此豐富的可選性。
其中2.0L燃油動力匹配了CVT變速箱，最大功率171馬力，看參數雖不是很出色，但作為家用車足夠而且燃油效率頗佳，百公里油耗僅為5.7L，而2.5L雙擎動力匹配E-CVT變速箱，四驅版綜合功率達221馬力，動力賽過搭載EA888高功率引擎的大眾途觀L（220馬力），當然這一切也得益於電機的加入，不僅獲得迅馳的加速感同時還很好的平衡了油耗，威蘭達四驅版油耗僅為5L，再加上DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅與E-Four電子四驅共3種四驅系統以及高精度齒輪齒條式電動助力轉向系統、TNGA低重心設計等，讓車輛能夠在各種複雜路況下獲得穩定的駕駛感受，兼顧優秀的操控性能、出色的動力輸出以及可觀的燃油經濟性，站在家用的立場，這幾乎是做到了盡善盡美。
同時威蘭達的的空間也足以承載五口之家日常出行，而且是建立在寬敞、通透的前提下，畢竟長寬高達到4665/1855/1680mm，軸距長達2690mm，如此寬碩的尺寸換來的空間在同級中處於中上等水平，而且它還有着910x700mm的超大全景天窗，可以獲得0.64平米的採光面積，再配合着貼合度高、支撐性充足的人體工程學座椅，帶來的乘坐舒適性不輸同級任何一款。
另外，對智能科技的優化也相當到位，中控10.1英寸大屏、10英寸HUD以及7英寸液晶儀表形成了三屏互聯，並融入了豐田智行互聯繫統，通過手機查看續航里程、油耗以及遠程控制等功能，語音交互系統輕鬆識別用户指令並迅速做出應對措施，而車道偏離預警系統、自動調光系統、全景監控系統、全速自適應巡航、道路交通識別系統、主動剎車系統等智能駕駛系統一應俱全，結合着分佈全車的7個SRS氣囊以及高剛性GOA車身，能夠為消費者帶來全方位的呵護，以此營造出的智能化體驗以及車主用車過程中的便捷性、安全性，毫不誇張的説均已達到了同級最優的標準，在主流車型CRV、探嶽、途觀L中幾乎找不到比它更豐富的車型。
至於威蘭達的外觀與內飾氛圍，實話説的確有些中規中矩，挑不出毛病但也沒有過多的亮點可言，這也符合豐田一貫的造車風格，不搞花裏胡哨的設計，而是腳踏實地花更多時間與成本去豐富品質與產品力，也正因如此賦予了威蘭達作為後來者卻能夠抗住壓力走向成功的實力，畢竟用户選擇座駕的本質是代步，而威蘭達一身高調的家用屬性，再加上17.18萬元-24.18萬元比同級探嶽、途觀L、奇駿等更低調的售價，即便是“晚到”也能成功，動力賽過途觀L，四驅油耗5L，單月銷量輕鬆1W+。