當長安鈴木查無此車，曾經這些經典你最稀罕誰？

[愛卡汽車 汽車文化原創]

2018年9月4日，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權，這也意味着鈴木退出中國市場了。對於這個日子我記得特別清楚，因為那時第四代吉姆尼剛剛發佈不久，當我還“幻想”着15萬元買輛全新一代吉姆尼玩玩的時候，它就這麼走了……而在2020年底，重慶長安鈴木汽車有限公司更名為重慶鈴耀汽車有限公司，至此，長安鈴木查無此車，就連長安鈴木官網也正式關停，在中國市場的最後一絲痕跡都被抹去了！

長安鈴木成立於1993年5月，即便算到2018年9月，也有25年的時間。在這25年的時間裏，長安鈴木一直扮演着“小車之王”的角色，為中國市場引入了諸多經典車型，曾經也紅遍大江南北。今天我們就來聊聊鈴木、聊聊長安鈴木的那些經典，對於它們，你最稀罕誰？

如果你瞭解鈴木品牌的歷史，想必一定知道它最初並不是造摩托車和汽車的。1909年，創始人鈴木道雄（Michio Suzuki）在日本靜岡縣成立了鈴木紡織機制作所，他的意圖很簡單，就是造出比現有更好、更符合人體工程學的紡織機。在鈴木道雄的帶領下，公司逐漸壯大，產品更是遠銷海外。1920年，鈴木紡織機制作所變為股份制，更名鈴木紡織機株式會社。

1952年，鈴木第一款摩托車Power Free面世，該車採用36cc單缸二衝程發動機，結構簡單且易於維護是它的重要優勢。不過説是摩托車，其實就是自行車加台發動機。

三年之後的1955年，鈴木第一款汽車Suzulight問世，它搭載了360cc雙缸風冷兩衝程發動機，最高車速可達85km/h，佈置形式採用前置發動機前輪驅動的設計。別看它的車長僅為2990mm，但軸距達到2000mm，妥妥坐下四人。

1958年，在300多個候選商標中，象徵着簡單（Simple）、強大（Strong）的“S”標誌被正式選為鈴木的品牌Logo。當然，這也是鈴木道雄姓氏的首字母。而這個標誌自始至終從未改變。

鈴木與中國市場結緣是在20世紀80年代初，還記得那些“蝗蟲”嗎，其中就有鈴木的技術支持。以長安面的為例，就是以鈴木Carry為原型打造的，該車曾一度風靡全國。昌河面的還有哈飛面的亦是如此，都是基於鈴木Carry打造。

在微車領域贏得一片天地之後，鈴木的轎車開始踏入中國市場。1993年5月，重慶長安鈴木汽車有限公司正式成立，成立之後推出的第一款車型就是我們非常熟悉的奧拓。1995年3月，總裝線試製出第一輛0.8L排量的奧拓SC7080商品車，1995年4月投入批量生產。到1995年11月時，長安鈴木奧拓的國產化率已經達到60%。

奧拓車系誕生於1979年，引入國產的是其第二代車型，於1984年推出。從標準版到都市貝貝，再到快樂王子，長安鈴木奧拓憑藉經濟省油、結實耐用的特點，不僅使長安鈴木迅速佔領了國內家轎市場，也成為很多中國家庭的第一輛汽車。還有一點值得一提，長安鈴木奧拓在中國市場上首創了分期付款的購車模式，這讓本來就不貴的它更面向於大眾銷售。這代長安鈴木奧拓叱吒中國市場13年之久，直到2008年7月才停產。

鈴木和長安鈴木的起源

1999年9月，長安鈴木引入國產的第二款車型羚羊SC7100投入小批量試生產。配備日本鈴木原裝的G10化油器發動機，這款排量993cc的發動機最大功率只有39kW(53馬力)，扭矩只有80Nm。不過得益於長安鈴木的工程師在小排量發動機調校上的出色表現，這款羚羊擁有不錯的動力表現，並且經濟性優勢突出，得到市場的廣泛好評。

你還記得在2000年這個時期，北京依然執行1.0L以下車型禁止在長安街行駛的政策嗎？所以作為當時精品小車定位的羚羊，只提供1.0L版本顯然很難在北京打開市場。2001年9月，長安鈴木推出了配備G13發動機的SC7130車型，這款發動機擁有63kW(86馬力)的最大功率和110Nm的最大扭矩。此後，羚羊又在外觀和內飾設計上進行多次改款，配置方面也不斷升級。要説羚羊的原型車，則是1989年問世的鈴木Cultus/Swift三廂版。

2005年，長安鈴木將第四代Swift同步引入國產，並命名為雨燕。 作為長安鈴木引入國內的第三款車型，雨燕想必大家就更為熟悉了，也是堪稱一代經典。和羚羊一樣，靠一代車型賣了十多年。雖然在外觀、內飾方面都保持了原汁原味的設計，但動力系統搭載的卻是羚羊的那台1.3L發動機。

第四代雨燕最早是在2004年的巴黎車展上亮相，歐洲還有雙門兩廂版，不過國內就別想了。為了提升競爭力，2007年的時候，長安鈴木為雨燕新增了採用雙頂置凸輪軸、可變氣門正時技術的M15A型1.5L發動機，動力性能有所提升。其底盤採用前麥弗遜式獨立懸掛+後縱臂扭力梁式非獨立懸掛的組合，調校硬朗，具有強烈的歐洲風格，這點也是讓人津津樂道的。

最後這位被列入經典行列的“小傢伙”雖然非長安鈴木所“生”，但歸長安鈴木所“養”（銷售）。2007年，吉姆尼引入中國銷售，裝備一台代號為M13A的1.3L全鋁發動機，匹配5擋手動或4擋自動變速箱。麻雀雖小五臟俱全，別看個頭不大，但非承載式車身、專業的四驅系統，讓它成為一款名副其實的越野車。

引入國內的這代吉姆尼是其第三代車型，誕生於1998年。這代車型的生命週期長達20年之久，可謂越野車界的活化石。

編輯點評：對於80後，甚至90後而言，長安鈴木可謂伴隨我們一起成長的一個品牌。曾經輝煌過，但最終被迫離場。國人喜大隻是原因之一，但更新換代太慢沒能及時引入新的產品才是重點，一手好牌被自己打爛了。看看這些經典，各個征戰市場十多年，顯然跟不上時代了。被譽為“小車之王”，不妨看看本田飛度的小日子過的……

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