湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 潘慶芳
漢江襄陽宜城段，橫卧煙波浩渺中，一座“銀龍”雄姿初現。
2月13日，大年初二，兩岸不時傳來鞭炮聲，漢江雅口航運樞紐工程建設如火如荼。焊花飛舞、機器轟鳴，巨大的鋼圍堰裏，70多名建設者穿梭在“鋼筋森林”。與時間賽跑，搶黃金施工期，這個漢江在建的最大樞紐工程，春節不“打烊”，加緊固“底盤”。
河牀上面“打鋼筋”
站在岸邊遠看，雅口樞紐一期工程的右岸船閘、電站廠房、16孔泄水閘等基本完工。二期工程正在緊鑼密鼓施工，包括餘下的28孔泄水閘，以及水下海漫工程。工地四周，是一個巨大圓形鋼圍堰，把滾滾江水擋在外面。沿着施工便道，湖北日報全媒記者踏上工地，只見一排排20米高的閘墩林立，“穿”着腳手架。
“你現在站的位置，其實已在五六米深的江底。”雅口航運樞紐指揮部副指揮長李炳源笑着説，水利樞紐下游的河牀都是“鋼筋鐵骨”，這個鋼圍堰面積達30萬平方米，相當於42個標準足球場大小。
河牀上，工人們正在捆紮鋼筋、焊接縫隙，建波浪形消力池。一個個鋼筋網紮好後，再澆築混凝土，還要安裝閉孔泡沫板。最後，在水下形成一個波浪形的白色硬斜坡。據介紹，二期的海漫工程僅鋼材就要用1萬噸、混凝土17萬立方米。
記者看到，剛性海漫就在泄水閘正下方，要鋪兩層，混凝土裏“包裹”着鋼筋，緊接着，還要鋪咬合磚的柔性海漫30米長。
河牀為何要建“鋼筋鐵骨”？李炳源解釋，泄水閘抬高後，瞬間排泄水流很猛烈，時間一長容易掏空河牀。海漫工程能消減水流的餘能，調整流速分佈，保護河牀免受沖刷。
“雖然以後淹沒水下，卻是個精細活。”李炳源説，“看不見的工程”越要把好質量關。
除夕夜吃上烤全羊
總投資33.5億元的雅口航運樞紐，是我省“十三五”重點項目，選址在3.2公里寬的漢江上，有44個泄水閘，是漢江在建的“最強壯”工程。
這個我省漢江梯級開發規劃9級中的第7級樞紐，於2016年底開工建設。2020年，受疫情、汛情影響，雅口航運樞紐耽誤工期3個多月。
“水利工程，最佳施工期就是枯水期。”葛洲壩項目部生產經理唐嘉遜告訴記者，二期項目閘墩、海漫工程都是關鍵，春節期間是搶進度的好時機，除了大年三十放半天假，其餘時間合理安排工作量，主要是扎鋼筋、模板支護、澆築混凝土等。
33歲的唐嘉遜老家在吉林松原市。“疫情防控需要，加上項目工期緊，我就帶頭就地過年了。”唐嘉遜笑着説，和他一起在工地加班過年的有70多人，分別來自內蒙古、廣西、陝西、河南、四川等地。“考慮內蒙古籍工人居多，項目部舉辦篝火晚會，團年飯一起吃烤全羊，十分熱鬧。”
“羊肉沒我們內蒙古的香，但襄陽的高度酒比悶倒驢還有勁。”來自內蒙古興和縣二台子村的模板工胡東東笑呵呵地説。39歲的他第一次在外地過春節，剛在宿舍和兒女視頻通話後，就換下新衣，穿上工作服來到工地架模板、扛支架，幹勁十足。
“和這麼多工友一起過年，挺充實的。”唐嘉遜笑着説，他今年的小目標就是5月開始架樑、7月第一台機組發電，年底實現整個樞紐主體工程完工。
雅口航運樞紐計劃2022年建成，屆時從雅口至上游崔家營將形成52.7公里千噸級航道，全面提升湖北內河航運能力，擴大武漢長江中游航運中心輻射範圍。