2021年7月，新能源汽車市場延續了今年半年火熱發展的勢頭。來自中國汽車工業協會的銷量數據顯示：今年7月全國新能源汽車產銷量分別達到了28.4萬輛和27.1萬輛，環比增長了14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍，單月產銷量已創歷史新高。同時，今年1-7月新能源汽車的產銷量分別達到了150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長達到了2倍。
綜合分析2021年的1-7月，純電動乘用車行業正在迎來三大變化：純電動車整車成本有望持續下降、里程焦慮不再是主要用車矛盾、充電焦慮開始逐步消除。在這三大變化之下，15-20萬元的新能源車細分市場，或將迎來歷史性的發展機遇。
根據近年來諸多相關政策文件的風向就可以知道，國家目前正在大力支持兩個方面的發展：第一是汽車智能化的技術進步；第二是充電樁等基礎設施正在加緊鋪設。再説得通俗一點，就是政策會更大力度的向新能源汽車傾斜，而重點支持的車型對象就是智能純電動汽車。
按照當下電動汽車續航能力的技術發展速度來看，智能化的汽車至少要在15萬元以上，續航也至少要是500公里起步了。所以，現在15-20萬元這個價格區間的純電動車型幾乎每個車企都有佈局，甚至可以稱之為兵家必爭之地了。
15萬元—20萬元，也是一個消費者升級車輛、換購車輛時最容易接觸到的一個價位區間，加之如今純電動汽車的發展如此迅猛，很多消費者都會選擇在這個價位裏去挑選純電動汽車。更加成就了這個細節市場的發展。
在傳統燃油車市場，15-20萬元這個細分市場仍然是合資品牌的天下。而在新能源汽車市場，15-20萬元這個細分區間，已經被自主品牌全面佔領。雖然大眾ID.4 X在奮力追趕，但是很明顯它的優勢並不足以撼動前三的地位。而威馬，穩居這一細分市場第三的寶座。
對於銷量來説，一個月的勝利，不是徹底的勝利。看完7月銷量，還要再看一下1-7月的銷量走比。可以發現，多半年的整體銷量排行序列有着穩定的走勢。
先從排行第一名的車型説起。廣汽新能源Aion S在享受完相關的政策補貼後，Aion S的售價從13.98萬元到20.58萬元不等。動力部分，Aion S搭載了一台最大輸出功率為135千瓦的電動機、峯值扭矩輸出300牛米，49.4千瓦時的電池組版本對應410公里純電續航、58.8千瓦時的電池組版本對應510公里純電續航。雖然廣汽埃安的續航“虛標王”的傳説由來已久，但是年輕化的營銷方式，還是將它推向了一下方受歡迎的位置。
似乎最近有一些沉寂的威馬，在銷量上仍然毫不讓步。排名第二的威馬EX5-Z，補貼後售價14.98-15.98萬元，作為助力威馬汽車打開市場的首款SUV產品，威馬EX5-Z的實力不容小覷。以智能駕駛體驗為例，威馬EX5-Z為消費者提供了一套L2級智行輔助系統，通過配備3顆毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個全景攝像頭等硬件，可實現包括自適應巡航、側後方來車提醒等一系列駕駛輔助功能。在某種程度上降低了智能電動汽車的門檻，提高了用户的駕乘體驗。在同等價位的汽車產品中，威馬EX5-Z的智能化表現已經是處於領先的位置了。
不得不説一下排在第三名的廣汽埃安AION V，有人説它最大的優勢就是又大又便宜，但是配置性價比不足。目前在售車型的官方指導價為17.76-23.96萬元，它的價格算是緊扣在20萬級，但與同價位的燃油SUV相比較，但是在智能駕駛輔助上，它的低配車型就等於沒有配備，除了360度環影，其他都需要選裝。AION V全新均搭載了最大功率135kW、最大扭矩350N·m的單電機。電池部分，AION V根據車型的不同，電池能量分別為70kWh、80kWh，百公里耗電量分別為14.9kWh、14.8kWh；NEDC最大續航分別為500km、600km，電池類型都為三元鋰電池。
雖然小鵬G3、ID.4、幾何A和幾何C，都同樣屬於15-20萬元純電汽車這個細分領域，但是它們的全年銷售曲線都比較平淡，不具備更強的上升空間。
這裏着重説一下小鵬G3i，它搭載了Xmart OS 2.0車載智能系統，硬件方面擁有高通驍龍芯片820A作為性能保障，也支持下載多種第三方App。其還具備全場景語音交互功能，識別率與反應速度都屬於主流水準。
為何這款智能汽車對比往年的銷售數據，銷量在急劇下滑呢？也許發生在年初的一起大規模召回是導致銷量滑坡的重要原因。
自2021年1月30日起，小鵬汽車在市場監督管理局備案：召回2019年3月29日至2020年9月27日生產的部分小鵬G3汽車，共計13399輛。這樣大規模的召回橫跨兩年生產的車型，是因為車輛逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負極間短路，導致逆變器無高壓電供應。當這種情況發生時，如果車輛處於停車狀態，可能無法再次啓動；如果車輛處於行駛狀態，可能導致車輛失去動力，存在安全隱患。用最通俗的話來講，就是在駕駛中，可能會出現車輛失速的風險。
綜合分析來説，在15-20萬純電智能車這個細分市場，產品力十足的威馬，仍有更大可能表現出更好的實力。
威馬EX5已經在15-20萬元的區間穩紮穩打，那麼，將範圍進一步擴大到15-25萬元的智能電動車，威馬依然還有向上空間嗎？
威馬W6，售價區間在16.98-25.98萬元，這個價格區間，也是新能源汽車高端化的必爭之地。威馬W6是國內首款可實現無人駕駛的量產車型，採用全新電子電氣架構，搭載威馬汽車自研的自動駕駛域控制器；更率先搭載高通首款車規級7納米SA8155芯片，相比上代座艙芯片，8155芯片體積更小、帶寬更大、功耗更低，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，極大縮短了信息處理時間，堪稱劃時代的升級。不僅總體上擁有強大的計算、移位和存儲能力，8155芯片更是在3D圖像和特效處理等方面獲長足進步。
而目前全球芯片危機中最緊缺的，正是7納米芯片。由於芯片短缺問題，威馬W6的產能也受到一定程度影響。儘管上市以來W6訂單總量已破萬，但受制於芯片短缺問題，W6的交付受到掣肘，其日益高漲的訂單在短期內無法實現快速的轉化，以至於威馬相關展廳內的W6展車都被終端用户買走。據悉，在生產製造過程當中，支撐W6實現過人智能駕駛、智能座艙功能的高端芯片佔比高達58%，“越智能越受缺芯限制”盡數體現。相應的，假以時日，一旦芯片危機過去，相信W6的銷量也會蔚為可觀。而威馬汽車的整體實力，也將不再停留於每月4-5千輛的水準，成為中國汽車品牌向上的中堅力量。
近來，各個造車新勢力車企都有着不同程度的負面新聞爆出，“座椅水銀門”、“輔助駕駛門”。。。這些負面信息，幾乎要讓消費者們對造車新勢力失去信心。但是，從7月銷量來看，造車新勢力其實並未受太大影響。反而是那些老牌車企，追趕新能源車企的步伐，已經越來越難了。當智能電動汽車時代在逐漸來臨，大多數的消費者的購車要求已經不再侷限於續航里程、動力等，產品的智能化程度已經成為消費者在購車過程中重點考察的關鍵。相比那些“高調”的新勢力車企，或許正在暗暗做足功課的威馬更加令人期待。