軸距接近漢蘭達，卻用1.5升發動機，哈弗神獸對得起旗艦之名嗎？

不管長城為旗下新車起一個怎麼樣標新立異的名字，大家都習以為常了。

前幾天，哈弗神獸的更多信息終於曝光，大家也終於看到了實車。全新的前臉、懷擋設計、184Ps的1.5T發動機，似乎很新鮮，但又似乎沒什麼特別。對於長城這個尤其熱衷於“多生兒子好打架”的品牌，在同一細分市場上推出多款車，大家都已經習以為常。哈弗神獸是否真的只是一個換殼產品？我們細看，也許能弄明白。

門面新鮮感足夠

有一説一，哈弗神獸在外觀設計方面的創新度確實很高。

前臉的設計就有別於以往任何一輛哈弗車型，超寬的中網格柵內部採用了橫條式鍍鉻點陣作為填充，兩側的大燈更是採用了隱藏式的設計，彷彿與中網融為一體。這讓整個前臉的橫向寬度足夠大，形成了較為大氣的觀感。哈弗還別出心裁地在中網上方設置了一條貫穿式的LED日行燈，不點亮的時候彷彿與中網融為一體。

不得不説這種似有非無，將前臉多種常見的元素融合起來的設計手法，還是挺有創意的。

側面和車尾都採用了一些偏向運動化的設計，包括車頂擾流板、車尾下擴散器等等。但更值得留意的是這輛車的尺寸，長寬高為4780/1890/1675mm，軸距為2800mm，從軸距數字來看，達到了中型SUV的尺寸。畢竟全新漢蘭達的軸距也不過是2850mm。

進入車內，神獸採用了非對稱式的中控台佈局，12.3英寸的液晶儀表盤和14.6英寸的多媒體觸控屏形成了雙聯屏設計。兩款面積不同的大屏之間形成一定的梯度，這在其他車型中也會存在，譬如大眾的途鋭，神獸選擇讓多媒體屏幕向上凸起，難免顯得突兀。

更有趣的是，哈弗神獸還採用了懷擋式設計。懷擋當然是有一定的優點，但眾所周知，懷擋設計在中國市場並不流行，除了奔馳有這一傳統以外，多數品牌都不會採用懷擋設計。為了更顯高大上而貿貿然在某一款新車上面採用這種與大部分車主使用習慣相悖的設計，除了裝*，實在找不到其他理由。

再説説動力方面，哈弗神獸將搭載1.5T發動機，最大功率為135千瓦（185馬力），工信部油耗為7L/100km或7.15L/100km，與之搭檔的是一台7擋雙離合變速箱。未來可能還會有2.0T+9擋雙離合變速箱的動力組合。

在靜態體驗層面，哈弗神獸的外觀內飾都能帶來足夠的新鮮感。然而新鮮的設計並不代表就是好的設計，哈弗神獸某些細節的設計看起來就像是為了新鮮而新鮮，忽略了實用性。相信在新車試駕體驗之後，會有更多人提出相關的疑問。

換殼與否其實不要緊

對於哈弗神獸，很多網友關心的一點是，哈弗這次會不會重操舊業，用新瓶子來裝舊酒？

目前其實並不好下判斷，畢竟哈弗神獸的軸距是2800mm，跟哈弗在售的車輛均不相同。如果説哈弗神獸是“拉皮”車，似乎又不公平。大眾的探境和高爾夫都是基於MQB平台打造的，難道説探境就是拉皮車嗎？這説不過去。

事實上，神獸對於哈弗這個品牌來説，有至關重要的作用。

包括哈弗在內的自主品牌SUV，主力銷售空間都在10-15萬元這個區間內，預算稍微高一點的消費者，就會開始考慮CR-V、Rav4榮放等合資SUV。誠然，自主品牌的SUV是可以走量的，但走量的代價是配置更豐富、價格更低廉。由此，利潤就遠遠不如合資車。

所以神獸是哈弗逐步上探，嘗試打造利潤產品的一個起點。

可惜的是，這個起點並不高，採用赤兔同款的1.5T發動機、依舊是匹配成熟度待提升的7速濕式雙離合變速箱，機械層面沒有什麼新意，同時外觀內飾設計也有點用力過度。這樣的起點，即便不是敷衍了事的換殼車，產品力方面也略欠誠意。

技術背書，比門面更重要

單論設計，自主品牌的新車絲毫不顯弱勢，對於自主品牌來説，難是難在要找一個足夠強勢的技術背景。所以相比之下，星越L便幸運一些。

基於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構搭載，發動機方面也有沃爾沃的技術背書。雖然沃爾沃作為豪華品牌來説銷量不咋滴，車型的小毛病也不少。但同款的技術放在一輛吉利車上面，也足夠誘發車主對於“低價開沃爾沃”的聯想。這就是技術背景的力量。

相反，儘管長城近年來推出了檸檬平台，但這個平台的存在感其實是微乎其微。細節到產品，依舊是1.5T+濕式雙離合這個老配方，雖然近年來在性能、燃油經濟性方面都有所進步，但這樣的進步又不足以好到讓大家口口相傳，形成技術口碑。

相比之下，星越L以13.72萬起的指導價帶來全系2.0T的動力配置，價值感是不是明顯強了？當具備沃爾沃作為技術背書的星越L尚且用全系2.0T來打造價值感，哈弗神獸的門面，似乎就黯然失色了。

大咖總結：哈弗對神獸這款車是有期望的，但目前來看，無論在設計的細節還是在動力系統方面，説這款車作為哈弗的旗艦，難免有些草率。無論哈弗是想通過神獸來走量還是拔高形象，恐怕還需要傾注更多的心血。