【太平洋汽車網 評測頻道】零跑汽車悄無聲息的混跡到了自主新勢力第二梯隊，它卻是自主新勢力裏面為數不多的“硬核玩家”，一直給人硬核理工男印象的它從S01到T03將造車這件事搗鼓的差不多了，開發流程、設計製造、供應鏈管理都摸透了。自研一體化電驅系統，自研車規級自動駕駛芯片以及高清攝像頭。別説國內，就算是國外也只有特斯拉一家能搞這麼多花樣。
你説它閉門造車，不識市場吧？那也不是，根據乘聯會最新公佈的一份數據，8月零跑一共賣了4409台T03，比蔚來ES6還多，前8個月累計銷量超過了3.5萬台，躋身國內造車新勢力第四強，真可謂悶聲發大財。而隨着10月的到來，零跑C11（詢底價|查參配）也即將交付，實話説我對這台車還是挺感興趣的，尤其是連續開了2個星期T03之後。不知道這台C系列的首款車型又能給我帶來什麼驚喜呢？
1.零跑C11分豪華版、尊享版、性能版三個版本，補貼後售價分別為15.98萬、17.98萬以及19.98萬，它們只是電機、電池有所不同，其他所有安全配置、舒適性配置以及高級別輔助駕駛配置都一摸一樣，這就很良心了，個人認為中配再選裝“舒享全配選裝包”性價比最高，算上保險20左右，有610公里續航、L2++輔助駕駛、還有20寸輪轂、Nappa皮座椅、前排座椅通風，真香。
2.新車定位中型SUV，長/寬/高分別為4750/1905/1675mm，軸距2930mm，長寬高比漢蘭達小一圈，但軸距長了將近100mm，所以後排腿部空間相當闊落，我1.79m坐到後排還能蹺二郎腿，而且地台還是全平的。
3.這次試駕的車型為後驅版，即便沒有5秒破百的動力，但360Nm的扭矩讓整車的提速依舊十分輕盈。底盤舒適向調教，減震器阻尼設定較軟，加上後五連桿的結構，開起來真有一種開大船的感覺，你可以理解成理想ONE的mini版本，另外“輕鬆”模式下動能回收幾乎沒有，方向盤也很輕，新司機很容易上手。
4.內飾的亮點有兩個，第一是三塊屏幕（愛奇藝、高德地圖能三聯屏顯示），底層硬件是高通最新的8155數字座艙平台，UI部分很像iOS，用起來挺流暢。內置了高德地圖、酷狗音樂這些常用軟件。第二是音響系統，C11全車有12個揚聲器，據説還請了國外的調音師進行價值上千萬的調音，實際聽起來的效果確實已經達到甚至超越很多豪華車。
在2019年，零跑就在上海發佈了一款名為C-more的概念車，而C11就是概念車的量產版本，新車基於零跑C平台打造，C平台有個很大的特點就是用了較短的前後懸架架構，這使得底盤的零部件佈局更加靈活。C11採用了前雙叉臂+後五連桿式懸架，在這個價位可以説是超豪華配置。
底盤質感等下再説，我們先從動力説起。
C11有兩個動力版本，豪華版、尊享版都搭載了後電機，輸出功率/扭矩達到200kW/360Nm，已經是一台2.5T發動機的水平，而性能版則新增了前軸電機（和後軸規格一樣），綜合輸出400kW/720Nm，這700多Nm的狂暴扭矩讓C11在5秒內就能完成百公里加速。
新車默認有2種動力輸出模式，分別為“輕鬆”、“運動”，當然它還支持深度自定義，包括油門響應速度、動能回收強度、轉向模式。
“輕鬆”模式下，油門踏板響應會有些微延後，給人的感覺很像開一台燃油車，動能回收幾乎沒有（起碼我感受不到），溜車如絲般順滑。該模式方向盤很輕盈，很適合力氣小的司機駕馭，但我覺得還是再重一點比較好，現在這個“肽感”和一台定位中型的SUV不太“登對”。
把駕駛模式切換到“運動”，油門踏板的響應明顯更快了，推背感來得更直接，這時候動能回收開始介入，鬆油門會感受到拖拽感，這個拖拽的力度比較小，大概就是主流電車的“弱”水平。另外方向盤也變得更重了。
底盤舒適向調教，減震器阻尼設定較軟，加上後五連桿的結構，開起來真有一種開大船的感覺，你可以理解成理想ONE的mini版本，能把碎石、顛簸路面較好地過濾掉。另外，這種“軟”不意味着它的支撐力不足，這套懸掛還是能保證C11以一個比較好的姿態通過高速S彎。
值得一提的是，C11電池熱管理系統為液冷液熱方案，與空調系統高度耦合，即空調使用電池包內防凍液降温，從而為電池冷卻，水暖PTC使防凍液升温，從而為電池加熱。
電池熱管理系統還與電驅冷卻系統高度耦合，冬季電機餘熱給電池加熱，節省PTC能耗，而環境温度較高時，能利用電機散熱器給電池散熱，節省電池冷卻所需要空調壓縮機能耗。電池冷卻管路視工況可以隨時與電驅冷卻管路實現串並聯切換。而且整個電池包都實現了“聯網”監控，雲端可以實時監控電池包的健康狀態，防患於未然。
與眾多從互聯網或者傳統車企衍生出來的新勢力造車不同，零跑可是背靠了大華股份這家安防領域的巨頭，創始人朱江明也有30多年的研發製造經驗。據瞭解，在零跑的核心團隊中，研發人員佔比高達80%，且普遍來自大華、華為以及汽車企業，這樣的“技術流”團隊也奠定了零跑自研自造的基礎。
目前零跑已經實現了自研平台、自研芯片、自研三電系統的能力，成為特斯拉之後，第二家打通整車+芯片+算法+數據閉環研發的車企。在產品層面，零跑已經有T、S、C三個平台，而且還自研了首個“8合1”電驅總成“Heracles”，NEDC循環綜合效率已經超過85%，而且其電機控制器、驅動模塊等等都是完全自研的，目前這套技術已經搭載在零跑三款車型上。
此外，零跑還自研了國內首顆完全自主知識產權的車規級智能駕駛芯片——凌芯01，目前C11搭載了兩顆凌芯01，算力也達到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的兩倍，整體性能與地平線征程3代芯片相近），這顆芯片可以接入12路高清攝像頭以實現2.5D 360°環視，能打通包括ADAS域控制、360度全景環視等功能，硬件上已經具備L3級自動駕駛的能力。
當然拋開芯片不説，C11在感知傳感器數量上，可以説是同價位前所未有的奢華，它全系標配28個高精度感知硬件，包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭，目前已經能實現全速域的ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、TSR交通標誌識別、APA自動泊車輔助等功能，未來通過OTA可以實現ALC自動變道、類似特斯拉NoA那樣的領航輔助功能。
最後按照規劃，零跑在2023年將投產激光雷達、2024年能實現全場景自動駕駛。
最後看看設計，零跑C11有8種配色，除了常規的白、灰、銀、黑之外，還加入了包括珊瑚橙、瓦爾登綠、新氧綠這些特別顏色，而內飾部分目前也有三種顏色搭配，個人認為灰色或者全黑比較耐看。
外觀方面，新車基本延續了C-more概念車設計，走的是簡潔路線，除了兩條貫穿車燈、輪眉的腰線之外，整台車沒有多餘的線條。門把手也採用了隱藏式，整個側面一體性很高，關鍵還是無框車門，相當帥氣。
C11採用了流行的貫穿式燈組設計，前臉和尾燈都是，這樣的設計能在視覺上拓寬了車身，看起來會更大氣。當然前後大燈都支持燈語功能，充電、OTA升級、迎賓都有對應的亮燈邏輯，儀式感滿滿。
我們拿到這台沒選裝20寸輪轂，默認18寸，235/60 R18的馬牌UC6輪胎。
值得一提的是C11在A、B柱、門檻、橫樑等關鍵部位都採用了熱成型鋼，整車高強度熱成型鋼材使用比例達到17.4%，高強度鋼的使用率也達到了76.2%，在被動安全方面真是下足了功夫。
走進車內，零跑把這個車廂稱之為“精裝智能雙客廳”，在我看來，智能代表了這三塊大屏幕，而雙客廳則意味着這套車機支持主副駕駛獨立交互（包括屏幕內容、音頻輸出、語音等等），加上超大的全景天窗，真就差一張大沙發了。
新勢力流行堆屏幕，1個入門、2個及格，C11給你一口氣堆了3個。其中儀表和副駕駛屏幕尺寸均為10.25英寸，中間的更大，達到了12.8英寸，因為周邊採用了鋼琴烤漆的全黑飾板，所以三塊屏幕的一體化效果很好，另外硬件部分也是高通最新的8155車載娛樂平台，實際體驗下來還挺流暢。
新車採用了科大訊飛3.5新一代智能語音解決方案，實測基本功能如導航、聽音樂，開/關車窗的反應速度都不錯，當然這套語音最大的的亮點在於可以實現雙音區語音交互，在操作上互不影響，還支持免喚醒、多輪對話等等。另外主駕還配備人臉ID自適配功能，可以根據不同駕駛員自動調節後視鏡、座椅位置、空調甚至駕駛模式等等。
（A柱攝像頭負責識別人臉）
中控下方的位置支持手機無線充電、藍牙耳機充電（零跑會送藍牙耳機），還有一個原廠手機支架。前排門板兩側各有一個放雨傘的儲物格，要是帶排水就更加好了。
那坐起來怎樣呢？還挺舒服，尤其是坐墊採用了兩種硬度不同的填充物，中間稍軟一點能很好地貼合屁股，兩側小護翼比中間略硬以限制高速過彎造成的側傾。得益於2930mm的長軸距，後排腿部空間充裕，要是坐墊再長一點就好了。
（1.75m體驗者前排空間表現）
（1.75m體驗者後排空間表現）
雖説試駕時間只有短短几個小時，但C11還是給我留下了不少深刻印象，例如相當舒適的底盤調教、功能豐富度、流暢度都不錯的車機等等，和自家T、S系列車型相比，C11的整體完成度明顯更高。當然還有一些做工方面的細節需要加把勁，或許這也和我們拿到的試駕車是P版有關，希望正式交付版本能做得更好。
在15～20萬價位區間，零跑C11確實是一款性價比相當高的車，畢竟它所有與輔助駕駛相關的配置都是標配，光是那個90度電池包、28個傳感器、自研芯片就值回票價了。真可謂自主品牌陣營裏的價格屠夫。
目前某些新能源品牌一開始就憋大招結果胎死腹中；某些品牌快走幾步先交付再研發，後繼無力顯露衰敗之象；還有些品牌步步為營，未來可期。
零跑汽車在業內屬於不缺錢，背靠上市公司全球第二大的安防設備企業大華股份，融資也是源源不斷；不缺人，從上到下人人都是技術咖，感覺和零跑人溝通特別簡單暢快；不缺技術，大規模自研技術支持，從根本上解決問題不被卡脖子。零跑汽車也同時兼具耐心、信心、雄心，從S01的摸索，到T03的像模像樣，再到C11的成熟完善，未來的幾年裏將會是零跑汽車的爆發期，一款又一款越來越好的產品將被推出。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峯）