中新社廣州6月17日電 (蔡敏婕 嶽路建)粵港澳大灣區深中通道項目伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土17日澆築完成，標誌世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋首座主塔完成封頂，伶仃洋大橋正式由下部結構施工轉換至上部結構施工。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集羣工程，全長24公里，其中，伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程，主跨1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。
“本次澆築完成後，東主塔已建至262.5米，剩餘7.5米的鋼結構塔冠將等到主橋鋼箱梁合龍後，再安裝到塔頂。”深中通道工程師陳炳耀介紹，東索塔塔柱為鋼筋混凝土結構，共澆築混凝土約5萬立方米，鋼筋用量高達7400噸。
面對外海超高空複雜建設環境、鋼筋用量大等難題，內地常見的鋼筋混凝土索塔施工傳統工藝已明顯不適用。經過多次實驗，深中通道自主研發了鋼筋在工廠內快速拼裝成型、再整體運輸至現場、利用起吊能力最大達80噸的MD3600塔吊整體起吊、對接與安裝的鋼筋部品施工工藝，縮短塔柱鋼筋高空作業時間。
該項目以“空中移動工廠”為理念，研製集多功能於一體的智能築塔機。“一體化智能築塔機是整合了混凝土橋塔工業化建造成套技術的智能化築塔平台，能夠隨塔身施工進度同步爬升作業，這也是世界上首次在橋樑混凝土主塔建設中應用此項技術。”中交二航局深中通道S04項目部副經理王東志介紹説。
目前，深中通道伶仃洋大橋正持續推進西索塔主塔建設及東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已築至180米高程，計劃今年內完成封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成共9個管節沉放對接。
深中通道2024年通車後，將縮短珠三角各市通行距離，中山到深圳寶安國際機場，將由2小時縮至20分鐘。(完)