晚，宋PLUS（參數|查詢）燃油版本正式上市，推出了四款搭載1.5T發動機的車型，官方價格區間為11.58萬元-14.38萬元。
從定價上不難看出，宋PLUS位於宋Pro和唐之間，填補了兩條產品線之間的空白，為消費者提供了更多的選擇。
宋PLUS是一個有很多亮點的模型，除了炫目的外觀之外，首款曉雲大功率1.5T發動機的最大功率為185馬力，峯值扭矩為288牛·M，之前自主品牌同排量發動機的各項參數都名列前茅，並匹配了全新的7速濕式雙離合變速器。
那麼，宋PLUS的表現是什麼呢？帶着這樣一個問題，小號拿起車試駕宋PLUS，找到了答案。
比亞迪宋PLUS報價：115800
獲取底價
在外觀方面，比亞迪宋PLUS採用了比亞迪DragonFace3.0家族設計語言，點陣多邊形前空氣格柵通過鍍鉻裝飾條與兩側細長的龍爪大燈組相連，檔次感十足。
龍爪形大燈組不僅視覺效果犀利，內部結構也相當複雜，“777”形狀的日常光線具有藍的效果，遠近光都是LED光源，支持自適應高低光技術，可自由調節高度，功能豐富，他不是一個簡單的花哨架子。
下包圍採用流行的三級結構，進氣口兩側的鍍鉻裝飾條與龍的“獠牙”相似，為前臉增添了一種兇猛的感覺。此外，轉向信號還集成在“獠牙”中，不幸的是，他不支持水轉向功能。
從側面看，形狀是凹凸的，一個腰線從前大燈組延伸到尾燈組，使車身看起來更加修長和穩定。車窗四周增加了鍍鉻條，進一步提升了品質感。屋頂上的魚翅是龍的點睛之筆，點綴着動感。
從B柱開始，屋頂線略微向下傾斜，雖然視覺效果不如後掀式那麼運動，但這樣做的好處是可以充分保證後排乘客的頭部空間，讓後排不會那麼壓抑。
實際車型採用20英寸雙五瓣形輪轂，輪胎規格為245/45R20，標準為馬輪胎，噪音性能好，舒適性表現。
外後視鏡採用雙色設計，支持加熱、電動調節、鎖止和自動摺疊功能。駕駛員側車外後視鏡還增加了NFC功能，可以通過手機解鎖車輛（手機需要支持NFC功能，在比亞迪兼容列表中，華為、小米、vivo和OPPO等多款車型都支持此功能）。
在尾部造型方面，通透燻黑尾燈組是之前非常流行的設計語言，比亞迪還增加了貫穿式鍍鉻條進行裝飾，進一步增加了尾部的橫向視覺寬度。擾流板部分還配備了高位剎車燈，長度據説是高達1011mm，正式名稱為“天際線”。
在較低的周圍形狀中有擴散的感覺，這進一步增加了運動感，兩側都有與前臉相對應的裝飾性開口，也拉長了車尾的橫向視覺寬度。
不幸的是，排氣管採用了隱藏式佈局，這對於燃油車來説是不必要的，我相信用户仍然有更喜歡的設計，即使只是為了裝飾。
內飾方面，相信很多網友都很熟悉，是的，宋PLUS採用了類似旗艦車的中文設計風格，這也將成為比亞迪的新家族語言。創建了電子和科技感液晶面板。
試駕車型的內飾設計為墨水浸泡的棕色和玄武黑色，漸變色造型的門板和座椅非常特別，讓人感覺明亮。在材質方面，採用了大面積的麂皮材質，檔次感和奢華感都很到位。
方向盤採用了全新的平底設計，還採用了墨浸棕漸變色系搭配，幷包裹在柔軟的皮革面料中，讓人感覺舒適。
中控屏幕尺寸達到12.8英寸，IPS材質的屏幕視角非常大，顯示效果非常細膩。在功能方面，他支持在線導航、在線音樂和語音控制。
電子檔位手柄外形較小，正式名稱為“BYD-Heart智匯之心”，包括一鍵啓動、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降等功能都集中在這一區域，取而代之的是採用鍍鉻材料進行裝飾，檔次感極佳。
由於採用了電子擋塊，因此在擋塊下方提供了一個空心區域，前排的兩個USB接口和12個V點煙器接口位於區域內，還可以存儲物格。
副駕駛面前的LED燈面板非常有趣，可自由設置顯示文字或默認顯示天氣信息。遺憾的是，由於面板採用了類似鋼琴漆的高亮材料，更容易染上指紋，護理起來也不是很方便。
值得一提的是，試駕的扶手盒還配有無線麥克風和中控屏幕的在線音樂功能，實現K在車內的歌曲不是夢。
前排座椅設計為一體式運動風格，人們認為這種座位在舒適感是很普通的，但實際坐了之後就不是這樣了。
調整到直角後，座椅將腰部和頭部支撐到位，襯墊和織物柔軟，舒適性表現就好了。試駕車型駕駛員座椅支持6向電動調節，副駕駛座椅支持4向電動調節。
後座也是如此，除中間扶手箱區域外，其他位置的填充物相對較軟，最好乘坐舒適性。由於中間位置有扶手盒，手感填充物較硬，舒適感一般。
後排配備了獨立的空調出風口和兩個USB電源接口，可以很好的照顧後排乘客。此外，中央站台幾乎平坦，不影響中間位置乘客的腿部空間。後座椅靠背角度支持調節，最大傾角可達28度，據説這是中國人最合適的角度。
得益於2765mm的軸距，宋PLUS的後排空間表現也非常出色，正常騎行狀態下，後腿空間接近三拳，非常充裕。
先談靜態部分，再談動態部分，如上所述，這台1.5T發動機具有185馬力最大功率和288牛m峯值扭矩，與宋Pro上那台160馬力1.5T引擎相比，參數增加了非常明顯。
此外，應該注意的是，這台發動機不是簡單的增加燃油噴射量和增強動力的問題，他配備了雙通道渦輪增壓器、電控渦輪排氣閥、高壓直噴系統等技術，官員説他的熱效率可以達到38%。
與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，與宋Pro6速雙離合相比，他不僅增加了一個前進檔以獲得更寬的傳動比，而且優化了電液執行器和撥叉等部件，綜合的傳動效率高達95%。
官方表示，與之前的6速版本相比，這款變速箱在平順性、經濟性和耐用性以及更多符合中國用户習慣等方面進行了升級。
實際駕駛方面，普通模式下，油門開始時的調教與靈敏相比較，動力的感覺在油門基本在1000轉以上時更為明顯。如果你踩下油門使轉速達到2000轉/分以上，發動機的爆發力將得到充分發揮，中間和後部的動力足夠了，即使車速超過80公里/小時，超車還是比較容易的。
切換到運動模式後，發動機的強度將完全釋放，動力響應將更為積極，並且速度會更快地增加，基本上不會感覺到油門遲滯。
另外需要注意的是，宋PLUS的油門踏板採用了風琴式設計，比宋Pro的懸掛設計要好。
變速箱方面，雖然是新設計的7速雙離合，但在低檔位難免會有磕碰，幸運的是，身體的運動並不明顯，而且可以接受範圍內。當檔位升級到三檔時，平順性的表現非常出色，因此駕駛員幾乎可以忘記這是雙離合變速器。
另外，當加速器釋放並再次減速時，動力的連接並不平滑，但對整個平順性影響不大。這款變速箱可以給出高分，表現的駕駛體驗比之前的6速雙離合要高得多。
切換到運動模式後，變速箱的反應會更加迅速，降檔也會變得更加主動，低速時的頓挫感也會明顯改善，一檔和二檔的銜接也會更加順暢。
懸掛方面，宋PLUS採用了前麥弗遜和後多連桿的共同組合，整體調教趨向於舒適，但也考慮到韌性。
通過減速帶時，沒有額外的彈跳傳遞到汽車上，這不是這類車輛常見的“咣咣咣”的感覺，整體感覺高層比較強烈。轉彎時的側傾並不嚴重，這可以給駕駛員足夠的信心。
轉向的調教也由舒適控制，方向盤比較輕，轉向準確，即使是女司機也不難開車。此外，轉向力還提供“運動”樣式選項，打開方向盤後，方向盤的手感會明顯加重，這更適合男性用户。
另外，我們還要提到宋PLUS的輔助驅動功能，除最低配車型外，其餘車型還提供了車道偏離警告、車道保持輔助、道路交通識別、主動制動、全速自適應巡航和全景圖像等安全性配置，高配置車型還增加了線路合併輔助功能，可以極大地改善駕駛安全係數。
整體來看，宋PLUS在10-15萬元的價格中，綜合表現的實力非常出色，大氣的外觀、精緻的內飾和出色的動力表現給筆者留下了深刻的印象。
如果想購買大空間、高配置，動力優秀的自主品牌SUV，那麼宋PLUS絕對是一個值得考慮的選擇。