如果自己就是潮水的一部分 ，怎麼能看見潮流的方向呢？你只能永遠保持質疑。保羅·格雷厄姆
要説現在哪個行業最具潛力，最吸引資本的目光，那無疑是新能源汽車領域。
要論創造財富的能力，這個行業可以迅速讓馬斯克從破產邊緣到今天的世界首富。
可是要論燒錢的能力，恐怕也沒有哪個行業像新能源汽車一樣恐怖，如同花了快400億的法拉第未來，至今沒有一輛車開賣。
即使是剛剛宣佈賭上自己一切來造車的雷軍，也預計在未來10年投資100億美元，新能源汽車的燒錢速度可見一斑。
但是面對着這個行業未來巨大的發展空間，各路資本紛紛湧入，面對再大的風險都願意賭上一把。
有這樣一家知名企業，以前從未涉足汽車領域，但是卻愣是在一輛車都沒有開賣的情況下，市值就達到了恐怖的5000億！
這就是國內房地產界的龍頭企業，如今也開始大張旗鼓造車的恆大。
1.恆大汽車就差汽車
在2019年8月28日，恆大的新能源汽車品牌“恆馳”，出現在了恆大足球隊的球衣上，當時恆大隊正在參加亞冠四分之一決賽。
熟悉恆大的都應該知道，許老闆就喜歡在自家球隊參加重大比賽時，突然發佈自己的新品牌，之前的恆大冰泉和恆大淘寶亦是如此。
這是許老闆的一貫作風，每次新品牌的發佈都是豪氣沖天，聲勢浩大。
在2020年8月，恆大汽車集團發佈了“恆馳”首期六款車型。
這六款車型覆蓋了A級到D級以及轎車，SUV，MPV等全部系列，實現了汽車產品線的全面覆蓋。
好傢伙，當年特斯拉和法拉第未來都不敢這麼玩。
並且這六款車型的命名更是簡單粗暴，就叫做恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6。
突然讓人想起了長城汽車旗下的大狗，初戀，摩卡，坦克等車型，名字起的都可謂是十分有創意且贏得了年輕消費者的歡迎。
反觀財大氣粗的恆大，這新車名字起的，咋看咋讓人覺得糊弄事。
2020年11月，恆大發布了旗下新能源汽車品牌“恆馳”的車標，寓意是“保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球”。
雖説是土豪氣息十足，但相比之前用123456來直接命名新車，還是有很大進步的。
在今年2月，隨着許老闆的一聲令下，10輛恆馳汽車開始了冬季測試，場面十分震撼。
別的車企搞測試都是藏着掖着，生怕透露出一丁點信息，唯獨恆大十分自信，場面搞得跟發佈會一樣，顯然是對自家新車的性能很有信心。
之後恆大汽車又迅速發佈了恆馳789三款車型，看來這個命名方式就這樣了。
再然後呢？車呢？
抱歉，到目前為止，儘管恆大汽車已經發布了恆馳123456789這9款車型。
但是直到今天，還沒有任何一輛車型量產開賣。
並且恆大汽車到目前為止都沒有公佈旗下9款車型的具體配置和動力參數等核心信息。
不過有一説一啊，恆大汽車這個造型還是設計的非常吸人眼球。
原來這些都是恆大汽車和15位世界頂級造型設計大師組成的設計聯盟打造的，感情這造車重點都放在外形上了。
咱們來看看到目前為止實現量產，並且已經開售的其他新能源車企的情況，這裏咱們只看和恆大汽車一樣從零開始的新能源造車勢力。
擅長畫餅的特斯拉一共也只有六款車型，其中兩款未上市。
國內的蔚來也是一共六款車型，兩款已經停售。
小鵬汽車只有兩款，都已在售。
理想汽車最少，只有一款，但是銷量還不錯。
這些新勢力造車企業，除了未上市的車型，其他均已實現量產，並且早已開賣。
對比之下，恆大汽車當真是發佈會搞得重拳出擊，現實中卻唯唯諾諾，一車未售，像極了賈老闆的法拉第未來。
2.恆大汽車憑啥值5000億
也難怪威馬汽車老闆沈輝感嘆道：“恆大汽車就差汽車了。”
沈輝為何如此感嘆，那是因為他看到了恆大汽車價值5000億的市值中，新能源汽車僅佔其業務收入的1.18%。
能在公開途徑看到，市值高達5000億的恆大汽車，主要營收來自健康管理產業，佔到了98.82%，幾乎是其全部收入來源。
恆大汽車之前叫做恆大健康，在去年9月才正式更名，從健康產業直接跨入到成新能源汽車，這一操作也當真讓人看不懂。
那佔到恆大汽車可憐的1.18%的新能源汽車收入來自哪裏，畢竟恆大汽車可是一車未賣。
原來恆大汽車是靠之前收購的上海卡耐電池公司，賣的一點點車用電池，才給市值5000億的恆大汽車帶來了5千多萬的收入。
所以直到現在，恆大汽車主要靠健康產業過活，這在新能源車企當中，可謂獨此一家。
但是恆大汽車市值已經突破5000億元，在所有車企中僅次於比亞迪和蔚來。
從中可以看到，資本對於新能源汽車可謂相當狂熱，排名前三的車企均是新能源車企。
哪怕是一輛車都沒有量產的恆大汽車，其市值也遠超長城，吉利等國內傳統造車企業。
而且在今年1月，恆大汽車獲得了260億港元的融資，一舉創下了我國新能源汽車史上規模最大的一次融資，可見資本市場對新能源汽車的狂熱程度。
到這裏大家知道恆大汽車憑啥能值5000億的市值了嗎？是因為資本市場覺得值！
3.恆大汽車會是下一個法拉第未來嗎
縱觀恆大汽車創立至今的過程，不免讓人想起了賈老闆的法拉第未來。
如果要説哪裏不一樣，就是恆大汽車的發佈會搞得更加紅紅火火，PPT設計的更加好看，融資搞得更加順順利利。
對了，還有一點關聯就是早在2018年，恆大集團就入股67億港元，成為法拉第未來公司第一大股東。
看來這一套是從法拉第未來身上學的，真可謂是青出於藍勝於藍。
不過至少法拉第未來還有官網可以登陸，並且支持所謂的新車預定。
但是恆大汽車的官網，一直處於無法打開的狀態，很難想象一家市值5000億的公司，其官網竟然至今不能登陸。
從這一點上來講，甚至還不如法拉第未來。
那麼恆大汽車會成為下一個法拉第未來嗎？
還不一定，畢竟恆大汽車除了開發佈會，還搞了很多實際的造車準備工作。
從一開始用9億美元獲得國能汽車NEVS的51%股權，擁有電動乘用車生產資質。
到之後用10億美元收購上海卡耐新能源58.07%股份，擁有新能源電池技術。
再到以1.5億歐元入股超跑車企柯尼塞格65%股權，擁有汽車研發能力。
然後用5億元收購泰特機電70%的股份，擁有商用車輪轂電機技術；
最後收購了英國輪轂電機企業Protean，獲得乘用車輪轂電機技術。
雖然不知道恆大汽車作為一家新能源車企，為何要入股超跑柯尼塞格。
但是這一系列動作也着實是在為造車做準備，只不過不同於其他新能源車企主要靠自主研發，恆大汽車就是買買買。
不過通過不斷併購迅速獲取造車技術，也算是一個辦法。
而且恆大汽車已經開始在上海和廣州兩地自建工廠，並且公開表示其產能規劃，在2025產銷量要達到100萬輛，2035年要達到500萬輛。
不過對比目前新能源車企中銷量最大的特斯拉，其在2020年也只交付了50萬輛，其他國內新勢力造車企業加起來也只有10萬輛。
恆大汽車的規劃目標如果實現，那將使其成為世界新能源車企的老大。
那麼恆大汽車這個目標能實現嗎？
大家要知道，汽車最重要的是能賣出去，目前受產能所困的也只有特斯拉，可謂是造一輛買一輛，甚至已經達到訂單量超過產量的情況。
但是其他新能源車企，還是產量大於銷量，可見銷量才是難題。
而恆大汽車雖然至今已經發布數款車型，但是一輛都沒有量產開賣，甚至各車型的核心配置參數都沒有公佈。
即使財大氣粗的恆大汽車產能達到百萬的目標，銷量是否能跟上還是一個巨大的問題。
不過恆大汽車不同於其他車企，自身銷售渠道上還是很有優勢的。
以恆大在房地產業的廣泛佈局，將來實現車房聯動，各個樓盤的銷售處開始一邊賣房，一邊賣車，甚至搞一個買房送車也是很有可能的。
尾言
以前我們以為，新勢力造車公司最缺的是錢。
如同蔚來，小鵬，理想，只要有錢，就能快速實現量產。
可是直到恆大汽車才發現，就是再有錢也不一定能把車快速造出來。
説到最後，總結恆大汽車的發展歷程，當真是啥也不差，就差車了。