特斯拉進入國內的時候，也是其最艱難的時候，2018年底錢燒得差不多了，但是產能瓶頸一直壓在身上無法突破。2019年花了整整一年時間上海超級工廠建成投產還得到200億無息貸款，隨着產能瓶頸一突破，2020年特斯拉就走上了正規，割了幾波“韭菜”，不光盈利了，市值也翻了幾番，馬斯克也成了世界首富，雖然現在市值略有回落，但是不可否認的是特斯拉至少已經走向了正規。
特斯拉的兩面性
與大多數人理解的不同，ARK Invest（方舟投資）的CEO凱瑟琳伍德看來，特斯拉不僅僅是一家電動車製造商，它還是一家自動駕駛汽車平台提供商，這會產生兩種完全不同的估值模型。凱瑟琳伍德可是特斯拉的超級擁躉，有“女版巴菲特”之稱，掌管340億美金的基金，不光是重倉了特斯拉，而且一直定期更新特斯拉的估值數據。
凱瑟琳伍德看好特斯拉未來能到7000美元/股，她長期看好特斯拉的三個原因是：電池成本、人工智能芯片、自動駕駛數據。凱瑟琳伍德認為，特斯拉將成為自動駕駛這個新興領域的主導者，因為特斯拉現有的近70萬輛汽車已經在收集數據了，並且已擁有100到120億英里的真實世界駕駛數據。而且特斯拉比大多數企業都更早地意識到以軟件為中心。
賴特定律
很多人知道摩爾定律：集成電路上，可以容納的晶體管數量，在大約每經過18個月，便會增加一倍。摩爾定律針對的是產品性能的增長率。有沒有針對成本的定律呢？那就是比摩爾定律更早的賴特定律。西奧多·賴特曾是一名美國航空工程師，他認為通過大規模的生產，累計的生產經驗將有助於工廠降低生產成本。
在深入研究後他在1936年提出了賴特定律：產品的累計生產量，每增加一倍，成本就會下降一定比率。賴特定律在汽車行業極其有效，對汽車行業而言，這個比率是15%。賴特定律不光有效，並且有可能比摩爾定律更加準確。MIT研究發現，賴特定律在長期性預測上比摩爾定律更加強大，原因就在於其關注點為產量。
由於電動汽車的很多零配件都使用了半導體，所以現在電動汽車也可以被視為一個半導體產品，所以摩爾定律依然適用，其性能每過一段時間就能翻倍。而電動汽車從製造來看仍然保有汽車的屬性，所以賴特定律的汽車行業的經驗積累對生產成本的降低仍然適用。在這兩個定律相互加持的作用下，電動汽車行業發展速度超過了預期。所以提前享受新技術的人，才會高呼被割了韭菜，其實真不算是割韭菜，這是技術發展帶來的必然結果。
產能為什麼對於特斯拉至關重要？資本市場看中的是什麼？是毛利率，而為了更高的毛利率，就必須控制成本，ARK基金曾對特斯拉Model 3的產量和成本進行了研究，確認了特斯拉的產量和成本仍然遵循賴特定律。
控制成本
除了遵循賴特定律之外，特斯拉進入國內享受了無息貸款、國內低廉的人工以及全產業鏈的整合，現在Model 3、Model Y已經可以實現全部零配件的國產化，一方面帶動了產業鏈的發展，一方面是降低了成本。而且特斯拉還在試驗全自動生產線，試圖實現“機器製造機器”的宏大想法，所以反而特斯拉在內飾上平平無奇。馬斯克甚至開掉了北美的公關部門，都是通過自己在社交媒體上發聲，不得不説降成本策略真是降到了極致了。
業界一直傳聞特斯拉國產Model 3的成本低至15.99萬，這個價格相對競爭對手來説簡直是個大殺器，但是何時才能落地，估計還要看整體銷量情況。按照去年50萬總銷量，今年目標至少是100萬輛，ARK估計到2024年特斯拉能實現500萬輛的總銷量。所以很多人説特斯拉：早買早享受，晚買少花錢，就看你如何抉擇了。凱瑟琳伍德説：如果一家技術領先的公司不在降低成本上足夠激進，其他公司就有可能迎頭趕上，繼而取而代之，我認為中國在這方面就做得很好。
硅谷鋼鐵俠馬斯克
特斯拉的快速發展離不開馬斯克，投資人將其稱為“瘋子”，很少有人像馬斯克一樣橫跨多個領域，而且每個領域都做出了顛覆式的產品。有人説馬斯克的偉大在於他的執行力，其實不然，更多的是因為他的思維模式，馬斯克説自己的思維模式是“第一性原理（First principle thinking）”。不論是生產電動跑車還是私企發射火箭，從0到1這個過程是最艱難的。
馬斯克本人肯定是狂妄的，但是不管他是騙子還是瘋子，他都去做了，而且基本上都做成了。馬斯克有次採訪時説，其實他投資特斯拉就是為了賺錢，因為Space X太花錢了，只有找個掙錢的產業來養活Space X。現在看來，電動汽車和商業航天這兩個領域至少都得感謝馬斯克。
近代的巨大技術變革，無一例外地需要一個瘋子來驅動，無論是騙還是真的信仰堅定，我們都離不開這些瘋子，將鉅額的資金投入到回報可能非常低的新技術推廣應用上。
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文|科技電動生活
圖|來源於網絡