坑了消費者，肥了馬斯克，特斯拉首個單體澆鑄車身下線

衝壓、焊接、塗裝、總裝汽車生產四大工藝流程似乎是不可或缺的，但是就有一家車企在打破傳統，簡化衝壓與焊接流程，尤其是在車架與白車身生產方面為了降低成本提升生產銷量採用了大型一體衝壓技術以及單體壓鑄以及單體澆鑄工藝將車架一次成型，有效的降低成本大大的提升了生產效率，而這家車企就是新能源汽車的領跑者——特斯拉。

特斯拉這次技術革命讓許多傳統車企感受到了壓力，畢竟生產成本大幅度的降低，即便生產成本下降50%，在市場上特斯拉的競爭力都會翻倍增加，畢竟現在二十多萬的Model 3已經把BBA虐得很慘，更是把國產新能源車壓得喘不過來氣，如果價格繼續下探市場絕對會被特斯拉攪亂。

馬斯克從Model 3的量產開始就很頭痛產能問題，當年為了提升產量馬斯克都住到了工廠裏24小時監工，甚至臨時組建帳篷工廠生產新車，而這一系列騷操作確實提升了產量，但是質量也下降了不少，第一批Model3就是各種小毛病纏身，尤其是裝配瑕疵簡直比幾萬塊的廉價車還要多。

如今馬斯克再也不用為產量頭痛了，因為特斯拉已經在一年的時間內通過工藝升級，將Modle Y的鑄造零件從70個減少到了4個，如今成功實現整體車架澆鑄工藝，讓車身件變成一個整體，這也是首款採用了鋁鑄件工藝生產車身的量產車。這一次特斯拉不僅產量問題得到解決，成本也大幅度下降。

但是採用澆鑄工藝的車結實嗎？其實採用澆鑄工藝的車還是安全的，因為整體採用一體澆鑄而來，所以整個車架剛性很高，安全係數不錯，安全方面是沒有問題的。雖然安全性很高但是一體澆鑄的鋁合金車架有一個致命的缺點。

這個致命缺點就是事故修復問題，因為是一體成型的澆鑄車身，如果車架受損可能無法修復，如果無法修復只能通過換整個車身件來達到修復目的，但是這樣一來維修成本就直線上升，雖然現在大多數消費者都會買商業保險，但是如此高的維修成本可能會讓保險公司拒保商業險或者大幅度提升商業險保費，這樣一來同樣提升了用車成本。

所以説特斯拉降低了自己的成本提高了安全係數，但是卻大幅度提升了維修成本，這樣一來導致了消費者潛在用車風險提高，尤其是目前中國已經開始了保險費用單車核算的籌備階段，中保研誕生的目的就是如此，未來特斯拉車型維修成本上升可能在保費方面也會同步上漲，畢竟有中保研的碰撞測試作為背書。

總結：利己損人是特斯拉的一貫套路，而這一次同樣如此，馬斯克的算盤算得很好，看來又要割韭菜了，如果是你會選擇壓鑄車身的特斯拉車型嗎，你會為了這個安全性能的提升，選擇事故後高昂的維修費用風險嗎？歡迎在評論區討論.（文/優視汽車 昊陽）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！