作為新晉奶爸，預算目標30萬級別的SUV，在牌照比車貴的北上廣，挑中了理想ONE，並且把入手時間選在在車企趕KPI，優惠多多的Q3，似乎一切步驟都顯得如此合理。
如果時間不是2022年而是2021年的話。
8月底提車的李文就是這個新鮮出爐的冤大頭，“當時在店裏，銷售他也沒説會出換代款，還是後來我看了你發的消息才知道的。我再去找那個銷售理論，他就跟我打馬虎眼。”
李文自然不是8月唯一的“韭菜”，隨便點開任意類型的媒體，你也許都能看到關於報道理想ONE的新車主們聲討理想的新聞。
上一次經歷如此大面積、高密度的理想汽車消息轟炸，還得追溯到3個月前理想L9的上市。只是那時，大有理想汽車“喂公子吃餅”的感覺，而現在，層出不窮的理想ONE車主合力把一個接一個負面喂到理想汽車嘴中。
理想汽車只能留下一句乾癟的：理想ONE不是降價是促銷，但將逐步退出生產線，理想汽車將繼續為理想ONE的用户服務。
不過顯然，剛剛官宣，即將在9月30日開啓大定的理想L8，將成為近期提車的理想ONE車主心中拔不掉的一根刺。
這根刺長啥樣呢？
這次不用李想意外爆料，理想汽車主動給大家展開講講：
首先是安撫老客户的“傳承”，官方將理想L8定義為理想ONE的換代車型，自然要傳承理想ONE經典的六座空間佈局，車身尺寸長寬高分別為5080mm、1995mm、1800mm，軸距為3005mm，比理想ONE（長寬高：5030mm/1960mm/1760mm，軸距2935mm）整整大了一圈。
其次，理想L8確認了，L8 Pro車型標配智能駕駛AD Pro和智能座艙SS Pro。
其中，AD Pro將採用全球首發的地平線J5芯片，標配高速NOA導航輔助駕駛；SS Pro採用高通驍龍8155芯片和前排四屏交互系統（HUD、安全駕駛交互屏和前排兩個15.7英寸LCD屏幕）。
L8 Max車型標配智能駕駛AD Max和智能座艙SS Max。
其中，AD Max採用英偉達雙Orin X芯片、激光雷達，以及全套自動駕駛安全冗餘系統；SS Max採用高通雙驍龍8155芯片和五屏三維空間交互系統（HUD、安全駕駛交互屏和前後排三個15.7英寸LCD屏幕）。
這個跟我們幾周前的預測差不多，感興趣的可以點擊查看，這裏就不贅述了。https://mp.weixin.qq.com/s/MvyhOGiV2GIh-qxTU6ZEUA
在L8即將登場的時刻，理想汽車故技重施，成功把聚光燈引到了自己的下一輛車——L7身上。
作為家庭智能旗艦五座SUV，理想L7將於2023年一季度發佈與交付，車身長寬高為5050mm/1995mm/1750mm，軸距3005mm。
全新的四驅增程電動系統、魔毯空氣懸架、7.3.4杜比全景聲影音系統、含HUD的前排四屏交互系統和NOA導航輔助駕駛，這些理想L8有的，也將成為理想L7的全系標配。
有趣的是，理想這次一口氣公佈了籌謀已久的產品序列，L代表增程電動平台的SUV系列，數字大小代表車型尺寸級別：
理想L9，家庭智能旗艦六座SUV，全尺寸，50萬以內；
理想L8，家庭智能豪華六座SUV，中大型，40萬以內；
理想L7，家庭智能旗艦五座SUV，中大型，40萬以內；
理想L6，家庭智能豪華五座SUV，中型，30萬以內。
各司其職，守土有責。
有趣的是，就在公佈產品線的當晚，李想本人發文，將產品矩陣類比為蘋果手機和家居户型。
在李想眼中：
理想L9—iPhone15 Ultra—180平米大三居；
理想L8—iPhone15 Pro—120平米三居；
理想L7—iPhone15 Plus—120平米大兩居；
理想L6—iPhone15—90平米兩居；
有網友提出觀點表示，“按車身尺寸算的話，L8如果是120平，L9不超過130”，對此，李想依舊是誇張地回覆稱，“實車體驗真的是180平米三居和120平米三居的感覺，不信就十月初去店裏體驗一下。一個空間連同尺寸的MPV都不在話下，一個比理想ONE空間略大。”
這當然不是李想第一次對標蘋果，也不會是最後一次。
李想曾多次在財報會上提到：十年之後，希望能做到蘋果公司一樣的水準，要打造像iPhone系列的爆品。
對於自己的產品組合，李想此前也表示：“理想汽車產品組合策略類似於蘋果iPhone，以針對不同的消費需求。”
但簡單的用手機的模式去套用汽車的產品線，本身就是另一種戰略懶惰。
蘋果的強大，並不在於它將iphone賣出了4款型號，而在於除了手機之外，它們擁有全世界賣得最多的平板，全世界賣得最多的無線耳機、全世界賣得最多的手錶、全世界賣得最多的電腦，以及一個能串聯起所有蘋果設備的蘋果生態。
但對於汽車來説，現階段很難形成這樣的聯動，車作為單一的載體，目前車企所探索的，都是諸如智能座艙、輔助駕駛等等車延伸出來的附屬領域。
目前車企跟數碼設備的互聯完全侷限於自家的APP，這就導致僅僅是蔚來準備造手機，就已經足夠在行業裏引起軒然大波。
從物聯網到車聯網再到萬物互聯，還有太過漫長而遙遠的距離。拓展更多的市場可能性，才是現階段的理想汽車的當務之急。
畢竟，即便L9的熱度再高、討論再熱烈，全尺寸的需求就擺在那裏，奔馳GLS作為最暢銷的全尺寸SUV，一個月銷量也就在1000台左右上下浮動，這顯然跟L9的目標相去甚遠。
即便再退一步，將整個市場全部讓給L9，其實也完全達不到L9內部團隊的預期。一個市場，不會因為L9的到來就在一夜之間成為主流市場。
L9是如此，L8、L7又何嘗不是如此呢。
最終為理想的產品策略買單的，還是用户。
李文用來買理想ONE的30多萬，是他和妻子在大城市拼搏數年攢下的一點積蓄，提車本來應該是一件全家人都開開心心，生活邁向新台階的標誌。
但是從8月底到現在，降價兩萬、即將停產等等消息讓李文的生活變成了從一個維權羣加到另一個維權羣。
“我平時工作忙，沒有那麼多時間去鬧，但羣裏有些人他們是真實被傷害到了。弄得現在買這個車就像説我自己是傻子一樣，很難受，沒想到會是這樣的結果。”
聊天到最後，李文問我：“現在的新能源車企都是這樣嗎？”
我回答不上來。
在我心裏，作為智能汽車賽道的領軍者，理想汽車應該做的，是利用這個地位，做更多開創性的工作，定義和引領新能源汽車行業，而不是停留在靠着先發優勢，吃市場紅利的初級階段。
畢竟，靠一款車賣三年的時代過去了，消費者只有“御三家”可選的時代也過去了。在瞬息萬變的市場中唯一不變的，可能就是賣車的本質依舊是品質和真誠。