文\金陵
從3月份上市至今，被前一汽奔騰銷售分公司總經理王勝利寄予厚望的奔騰B70S顯然並沒有迎來想象中的熱銷。
來自乘聯會的銷量數據顯示，B70S在今年3-6月份的銷量分別為83輛、76輛、280輛、344輛，如同開啓預售時有網友評價的“一首涼涼”送上那樣，月銷幾百台的成績似乎真的預示着B70S要涼了。
其實，在筆者看來，奔騰B70S有這樣的成績其實看似意料之外，實則情理之中。或許在一汽奔騰眼中，B70S無論是在營銷上還是產品上都拿出了十足的誠意，市場沒有理由不買單，但從最終的銷量結果來看，市場還真的沒買單。
這樣的成績其實在我們此前的分析中已經有所預判，其原因主要有以下幾點。
其一，轎跑SUV本身就是小眾細分市場，整體增量有限。儘管近年來自主品牌都跟風推出了轎跑SUV，比如星越S、比如風光ix5，再比如哈弗F7X等車型，但其銷量表現都不出色，其原因並非其產品不強，而是市場容量有限，國內消費者不待見。
在這種大背景下，一汽奔騰還是花重金打造並推出了B70S，我認為要麼屬於戰略研發上的短視或者滯後，要麼就是“為賦新詞強説愁”，為了推新而推新，沒有完全考慮市場現狀和真實需求。
當然，也不排除或許在一汽奔騰的市場調研企劃中，真認為轎跑SUV具備火的潛力，而B70S在產品力上也已經達到了不火不行的地步，所以盲目樂觀的推出了B70S。
總之，其原因或許複雜，但從最終結果來看，B70S銷量慘淡似乎將成定局，尤其是在上市3個月後月銷量仍未破千，着實有些説不過去。
其二，就B70S自身的產品表現來説，新車也缺乏“稀缺性”。本身緊湊型SUV細分市場就是競爭最為激烈的市場，而B70S的1.5T車型起步價就已跨入10.99萬級別，其高配車型價格更是高達13.49萬，這讓其在同級車型中並不具備什麼競爭力。至於2.0T+6AT的動力組合，售價更是達到了12.69-14.29萬，雖然動力具有一定優勢，但考慮到價格能買單的人同樣不會多。
此外，新車在外觀造型上還有着馬自達CX-4的痕跡，更讓一些懂車的新生代消費者感到尷尬。至於配置上所謂的L2級智能駕駛輔助配置，同級一線自主品牌車型也早已普及，這也讓B70S缺乏新鮮感。
同時，還有品牌上，奔騰同長城、長安、吉利甚至奇瑞、傳祺等品牌相比也有一定差距，品牌溢價能力的不足，意味着奔騰如果要走量的話，至少現階段的產品應當以主打“性價比”為主，如果定價偏離了品牌價值，消費者不買單也同樣在情理之中了。
值得關注的是，為了提振B70S的銷量，今年長春車展，一汽奔騰還推出了B70S黑武士共創版車型，作為B70S的官方改裝車，改裝版新車售價在11.89-14.29萬元，新車主要在外觀上進行了更新，提供了更為運動化的外觀配件，同時對產品權益進行了升級，但總體而言依然屬於“新瓶裝舊酒”，要想靠B70S黑武士共創版來挽回眼下B70S的頹勢，依然希望不大。
值得一提的是，在B70S黑武士共創版發佈時，一汽奔騰轎車有限公司副總經理盧宇曾表示一汽奔騰未來將繼續以用户體驗為中心，構建品牌共創新模式，迭代產品實力新科技，升級貼心個性新服務，打造用户核心新價值，持續為用户出行創造更多驚喜。講真，拋開產品不談，一汽奔騰這種精神還是值得肯定的，但也要儘快全面落實到實處，光畫大餅是不行的。
事實上，筆者認為，一汽奔騰推出B70S黑武士共創版的意義更多是象徵性的，其帶來的銷量活力十分有限。而在新能源車滲透率迅速提升的當下，如果一汽奔騰能夠推出B70S的新能源版本或許將對消費者更具吸引力，只是一步慢、步步慢，如同B70S這一轎跑SUV的推出落後於友商一樣，在新能源技術儲備、戰略規劃方面一汽奔騰何時才能推出給力的產品，仍是問號。
寫在最後：
就眼下產品表現來看，一汽奔騰之所以在自主品牌競爭中逐漸落後，其原因既包括品牌溢價能力不足、產品競爭力不夠等因素，也包括在研發和戰略規劃上的滯後，尤其是在落地產品上推出的頻次和精準度同市場趨勢及需求存在較大差異，而這也是包括盧宇在內的一汽奔騰等高管們亟需解決的難題。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）