在過去半年乃至一年時間裏，理想ONE於市場中的活躍度及銷量，都表現得頗為強勢，就拿三車在過去半年的銷量對比來看，理想ONE也的確更勝一籌。
相信不少人應該都會納悶兒，理想ONE的定位為30萬級別的車型，關鍵品牌還不及豐田、大眾更有影響力，為什麼它就能賣得這麼好？
一台敢賣30多萬且月銷還破萬的國產SUV，於產品層面勢必都會有它的過人之處。而理想ONE，從外觀來看氣場肯定是不差的，甚至在檔次感上還不比途昂、XT6等車型差。
但對於理想ONE這款車，我認為咱們還是應該拉開車門坐進車內慢慢聊。當你坐進駕駛位，映入眼簾的是幾乎佔據了整個中控區的四屏交互，實體按鍵也基本被取代了，科技感無疑拿捏得明明白白。
再到智能表現上，理想ONE除了有L2級智能駕駛輔助系統，它還解鎖了NOA導航駕駛輔助和完整AEB主動剎車。智能網聯方面，它的四音區語音交互和智能生態系統內容隨着OTA升級的不斷豐富，亦是獲得了眾多用户的認可。
除此之外，在家用車最為看中的空間和舒適性上，理想ONE也交出了一張高分答卷。定位於中大型SUV的理想ONE，車長超過了5米、軸距達到了2935mm，車內乘坐空間也能與途昂持平。
但不同的是，理想ONE標配的六座佈局於乘坐舒適性和進出第三排的便捷性上，均佔據了更多優勢，甚至坐在第三排也能召喚“理想同學”。比如你跟媳婦兒帶着爸媽和家裏兩個小孩一同自駕出遊時，坐在第三排的家人就不會因為長途乘坐而覺得壓抑。
包括在舒適性配置上，理想ONE還配備了一二排的電動座椅/加熱/按摩功能，像全車隔音玻璃、雙區獨立空調等，也均為標配。既然都聊到自駕，那又怎麼繞得開關於新能源車較為敏感的續航話題呢？
續航方面，理想ONE純電188km的續航確實不算優秀，但作為增程式動力的選手，它在滿油滿電的狀態下，其NEDC最大續航仍可以做到破千公里。出門在外充電不便時，它也能以油供電從而保障續航無憂；且支持2.2kW對外放電功能的理想ONE，在大家户外露營、野餐時，還能充當移動電源。
總結：可以看出，作為自主高端品牌後起之秀的理想ONE，之所以能在市場中“以一打多”並取得勝利，最核心的根基還得追述到它的產品力。畢竟咱們在汽車工業方面起步較晚，品牌影響力遠不及一線合資品牌，那想贏又得靠什麼呢？當然就得在產品力上拿出200%的誠意。就像理想ONE，站在智能、家用或檔次感等角度來看，在30-40萬內能做得比它更均衡的SUV，可以説少之又少。