又到了《一週新能源》和大家聊天吹水的時候了。最近上市的新能源車有點兒多，傳統車企和新品牌都加快了推新品的節奏，而像大眾的ID系列、哪吒、合創這些老面孔，也都早早推出了2022款新車型加強競爭力。
只可惜疫情對供應鏈的影響仍未消除， 以至於蔚來不得不宣佈將暫停整車生產，延遲交付部分新車。如無意外，接下來可能還有一些車企會面臨類似的生產和交付問題。已經下訂或即將出手的朋友們，都要有一些心理準備。
在這周發佈的那麼多新車裏面，我估計大家最感興趣的，就是smart品牌的精靈#1了。當我把這台車的官圖發在社交平台上，很多人的第一反應就是“真好看”，第二就話就是“賣多少錢”。
的確，對於大多數女生和“外貌協會”的友人來講，好看遠比性能重要。精靈#1繼承了絕大部分此前概念車上的設計元素，無論外觀內飾都是一種呆萌可愛的味道，而且多處細節的處理也盡顯心思，奔馳的設計功力還真的讓人服氣。
不過也讓一些smart粉絲頗感遺憾的是，無情的歲月已經讓smart精靈#1不再像當年那般嬌小，身形實在豐滿圓潤了太多。4.27米的車身長度以及2.75米的軸距，已經讓它成為了一台標準的A級車。
這也意味着，smart精靈#1進入了一個更廣闊的細分市場，但也同樣需要面對更加多的競爭對手。
當然了，現在的smart品牌是由奔馳和吉利合作運營，所以smart精靈#1是基於吉利浩瀚SEA架構打造，算是目前基於浩瀚架構的第二款新車。
雖然這次發佈會上，官方對於精靈#1的性能和配置信息仍有所保留，但560公里的續航能力（CLTC）、支持150kW超充、6.7秒的百公里加速時間，在這個級別的電動車裏面也算是相當不錯的了。
所以對於大多數喜歡這台車的人來講，只要車機系統不拉垮，我相信即使售價略高，也不會降低人們擁有它的慾望。過去或許你曾因為實用性的原因把它拒之門外，但現在真的可以考慮一下了。
其實電動化不僅是中國汽車品牌的一次機遇，同樣也是那些曾經的小眾品牌和經典車型再次“活化”的大好機會。
前幾天Lotus路特斯藉着首款純電SUV Eletre的發佈，一下子讓路特斯品牌又重新回到人們的視線中；現在smart品牌同樣也憑藉着精靈#1甩掉了“小眾”的帽子，回到了最廣闊的主流消費市場上。
曾經的“小眾”朋友們，現在都長大了，也都“觸電”了。它們能以這種形式延續和進化，真的很讓人欣喜。
走上這條路的，還有MINI，甚至或許還有甲殼蟲。
MINI的電動化早已不是秘密，上個月MINI官方就已經放出了新一代純電MINI COOPER的冬測照片。讓人高興的是，新一代純電動MINI的身材和相貌都依然相當緊湊，似乎沒有明顯發福的跡象。
雖然尺寸參數和性能方面的信息統統沒有，但由於考慮到現時電池技術的發展，過去最為人詬病的續航能力問題，應該不會再是問題。而從目前MINI COOPER五門版的車身尺寸看，電動化後的車身尺寸估計也會和smart精靈#1頗為接近。
最有意思的是，這兩位老對手的“家庭背景”都發生了一些變化，smart身後的是奔馳與吉利，而電動MINI的身後，則站着寶馬和長城。
大眾甲殼蟲的電動化“重生”同樣是很多人希望見到的。其實在我看來，甲殼蟲的復活真的遠比smart和MINI要簡單得多。技術上，大眾基於MEB平台的新車早已開始了下餃子的節奏。
過去，甲殼蟲和高爾夫算得上是“一套班子兩個牌子”的操作。現在ID.3都已經頗受年輕人的歡迎了，所以只要大眾的天才計師們再稍稍發揮一下創意，電動甲殼蟲的誕生就是一件水到渠成的事情。
所以就連大眾掌門人迪斯先生也公開表示過：“如果擁有呼聲夠大的話，為中國特別復刻一款經典車型也是有可能的”。我覺得，如果smart和電動MINI能夠在中國市場取得成功的話，大眾集團自然不會視而不見的。
我很好奇，如果大眾真把甲殼蟲給整活了，當他馳騁在路上，碰到一台歐拉好貓或者朋克貓迎面而來的時候，不知他會不會以為這是失散多年的同胞兄弟呢？