在我們還沒弄明白“華為的智能駕駛是不是世界第一”的情況下，在28日的粵港澳大灣區車展上，華為常務董事餘承東又爆出驚人言論，大嘴又開始抓住機會發揮了，他在演講中表示：純燃油車時代會迅速結束，如果大家今天買車，還買燃油車，就像智能手機時代買功能機，他認為功能手機的時代會迅速結束。
這句話怎麼讓我覺得那麼熟悉呢？是不是今年有人側倚着沙發也説過類似的話啊？在蔚來NIO Day媒體溝通會上，李斌直言“我完全不明白，現在大家為什麼還買油車？這是有多懷舊才會買油車，油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？”
先不談問界M5是不是燃油車，它的智能化很優秀嗎？這些類似的言論層出不窮，彷彿已經成為了一種品牌的宣傳方式，我們就先不説李斌了，來説説餘承東這次所表達的意思。餘總這次的意思就直接表明了，他認為燃油車的智能化程度不及新能源車，説燃油車像功能機、老年機，智能化落後。餘總這話吧，確實很以偏概全，但確實是有一些不爭氣的燃油車智能化程度太低，而且銷量太大，它們的存在確實會拉低燃油車整體的智能化水平，當然這種以偏概全的言論相當吸引眼球，相信餘總或者是背後的寫手也是想了很久，想方設法來貶低燃油車。
那麼餘總這話會不會被打臉呢？當然會被打臉，我們先來看他一直代言的問界M5智能化程度，是嚴重瘸腿的狀態，智能座艙方面因為鴻蒙系統的融入，確實可圈可點，但另一項智能化方面，它其他也都不怎麼樣。我們都把問界M5看做是華為親自下場造的第一台車，華為確實在智能座艙方面傾注了一切，但智能駕駛方面卻幾乎毫無建樹。
華為把自己引以為豪的“世界第一”智能駕駛卻給配在了極狐阿爾法S上，問界M5為什麼僅僅是一個普普通通的L2級？因為這台車不但長得像保時捷macan，它的內核就是大眾的MLB平台，你想給它配上激光雷達，安上一大堆自動駕駛硬件，它可真不行。餘總貶低燃油車，而自家造的問界M5就是燃油車架構的產品，而且還是大眾多年以前開發平台的產品，如今大眾在自動駕駛和智能座艙方面積極進取的腳步，已不再是當年安於TSI+DSG的狀態了，我説的是海外的大眾。
其實，燃油車近年來智能化的提升速度相當迅猛，各大車企紛紛開始向電動化、智能化轉型。曾經燃油車智能化程度低，發展緩慢的局面，已然發生改觀。真的不是隻有新勢力們才有智能駕駛、智能座艙，當這些“舊勢力”傳統車企們回過神來，發展速度一樣相當可觀。造出第一輛汽車的那家車企，在智能化方面，可以説是走得相當激進，當初萬人罵太醜的新款奔馳S級，可不僅僅是換了一套設計語言這麼簡單，整體在智能座艙和駕駛方面都做了大量的冗餘設計，S級的大屏幕內置的MBUX車機系統，硬件規格也非常高，採用來自英偉達的Xavier芯片，根據用户體驗來看，這套系統流暢程度不錯，重要的是菜單層級不多。之前我們分析過奔馳的屏幕設計，有興趣的朋友可以翻看以前的文章。
而且奔馳的L3級自動駕駛已經開始上路了，這裏説的可不是測試，而是可以選裝配置，車主直接就能用起來了。
本月5月17日開始，德國市場銷售的奔馳S級和奔馳EQS車型將可選裝Drive Pilot系統（L3級自動駕駛系統），奔馳官方表示，Drive Pilot可允許駕駛員在德國境內符合條件的高速公路上將方向盤交給系統，即當交通擁堵，車輛行駛速度低於60km/h時。此時，駕駛員可選擇休息或工作。而在此期間如果發生事故，責任將由奔馳承擔。在感知硬件方面，配備Drive Pilot的奔馳S級車型及EQS裝有激光雷達、攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、以及車輪濕度傳感器等，通過不同的物理概念，如光學、超聲波、無線電波等，從多個維度探測車輛周圍的所有環境並確保安全。
寶馬最新發布的七系，充分展現了作為傳統豪華品牌，在智能化方面的進步，從純電動iX那裏幾乎直接搬過來的內飾設計，座艙系統搭載的是iDrive 8.0系統，支持觸摸以及通過iDrive旋鈕控制兩種方式，當然還有非常好用的語音控制功能，總體來説，iDrive 8.0系統依舊是目前所有豪華品牌中最好用的系統。
全新一代BMW 7系都採用了Mobileye EyeQ5芯片，和極氪001目前所採用的智能駕駛硬件以及方案類似，但寶馬並不拘泥於此，Mobileye不開放僵化的方式，同時以及其過度依賴與視覺方案的自動駕駛系統。去年11月，寶馬集團、高通、以及安致爾軟件三方已宣佈將基於寶馬集團最新的BMW自動駕駛軟件棧來開發下一代自動駕駛技術。寶馬集團的下一代自動駕駛系統將包括高通驍龍Ride 視覺系統級芯片，Arriver視覺感知系統以及驍龍Ride平台計算控制器。Arriver視覺感知系統包括一個專為支持車輛前部、後部以及環視攝像頭感知的計算機視覺系統級芯片。寶馬的燃油車型在好用的iDrive 8.0系統加上今後與高通合作打造的智能駕駛，智能化程度真的不見得比新實力弱，特別是奔馳、寶馬都已經將電這個元素，融入了自己造車的方方面面，它們也能整車OTA，新能源車型們不要太囂張了，你們那些本領在如今這個時間節點，已然不再是新勢力新能源的專屬。
除了豪華品牌的燃油車在智能化程度上突飛猛進，一些老牌車企的新產品一樣在智能化方面很能打，比如福特最新發布的這些新車型，一米多的大屏構成的智能座艙，真的讓一些新勢力車型看了都肝顫，老手們狠起來確實也很不一般。福特之前幾年在中國心不在焉，不發新車，而也正是那幾年投身研製的智能駕駛系統開始逐漸鋪開，BlueCruise主動駕駛輔助功能，是福特全球首個支持L2+輔助功能，支持在高速和城市快速路段實現長時間的智能主動輔助駕駛，車輛自身的感知設備也不少，同時具備的基於蜂窩車聯網技術的車路協同系統（C-V2X），已經擁有實際功能。而車路協同系統也是接下來除了高精地圖、車輛自身感知硬件以為，對於智能駕駛方面相當重要的一部分了。
餘承東這一次的言論，在目前來看可以説是已然被打臉，燃油車的智能化程度並不像功能機、老年機，同時一季度國內狹義乘用車市場累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%。其中，國內新能源車銷量為107萬輛，同比增長146.6%，而傳統燃油車銷量384.5萬輛，同比下降18.4%。一增一降，但差距依然很大，餘總的話或許會在將來實現，但還不是現在，新能源乘用車自身存在的弊端，也很難讓其快速完成“取代”燃油車的任務。
智能機在短短几年時間內就完成了對功能機的替代，功能機與智能手機的不同之處在於能力範圍的不同，後者升級了前者的能力範圍並帶來了全新的剛需新體驗。這在電動車市場並沒有發生，因為在駕駛體驗、功能等諸多層面，它沒有升級燃油車所不具備的能力範圍，也沒有升級或轉移用户的剛需，在智能駕駛和座艙方面，它能做到的，油車都能做到，電動車談不上實現了對燃油車的剛需體驗能力層面的升級。而燃油車與電動車的不同之處在於動力模式的不同——一個是燒油，一個是充電，餘總“代言”的車還是一個“異類”，都是把用户從A點送到B點，一個有政策支持，一個被企業和輿論聲討，但短時間倒不了。