沃爾沃自從被吉利收購之後，在國內的知名度便迅速擴開，再加上沃爾沃所推崇的安全和環保的造車理念，使得沃爾沃在國內市場上越來越吃香，銷量也一路高歌，2019年的在華銷量已經突破15萬輛。回顧沃爾沃過去幾年的市場表現，我們不難發現，沃爾沃掉隊也越來越明顯了，曾經的沃爾沃可是跟凱迪拉克、雷克薩斯並列的二線豪華品牌，而現在它卻被競爭對手們甩在了身後，增長速度漸漸放慢，似乎進入了瓶頸期。
跟很多二線豪華品牌一樣，沃爾沃最大的難題並不是技術和產品實力不行，而是品牌力無法跟一線的BBA抗衡，所以沃爾沃只能採取降價求生的無奈之舉。對於現階段的沃爾沃來説，降價顯然已經成為了家常便飯，其旗下車型幾乎都有着較大幅度的終端優惠，姿態越來越低，降價力度堪比“打七折”的凱迪拉克。即便如此，沃爾沃仍只能勉強維持銷量，始終無法對其他豪華品牌形成超越。那麼，沃爾沃的問題到底出在哪裏呢？
跟BBA比起來，沃爾沃看似有價格優勢，然而為了降低價格門檻，它卻在低配車型上做起了文章。就拿去年年底上市的沃爾沃S60來説，這款車低配車型所搭載的2.0T發動機僅有163匹，這明顯就是跟寶馬、奧迪學的“渦輪減壓”，低配車型形同虛設。還有沃爾沃XC40，這本是一款很有希望走量的車型，然而它的低配車型卻搭載了1.5T三缸機，而2.0T車型的起售價是31.88萬元，實際成交價跟寶馬X1和奧迪Q3的2.0T車型差不多，性價比優勢全無。
面對消費者喜歡大尺寸、大空間的需求，當下各大豪華品牌都在進行加長處理，只有沃爾沃全系不加長，全系都採用了標準軸距，這顯然很不合理。依舊以最新款的沃爾沃S60為例，它的車身長度為4761mm，軸距為2872mm，雖然要比上一代的沃爾沃S60L更長，但仍不敵加長之後的寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L，空間表現也不如BBA的競爭對手。除了沃爾沃S60之外，沃爾沃XC40和沃爾沃XC60這兩款主力車型在尺寸和空間上也很吃虧。
反觀同為二線豪華品牌的凱迪拉克，它在產品和定價層面就要比沃爾沃厚道很多，凱迪拉克旗下的CT4和XT4這兩款入門車型全系均搭載高功率的2.0T發動機，並沒有玩“渦輪減壓”和三缸機這樣的花招，低配車型也很有誠意。儘管凱迪拉克的空間也很雞肋，但至少尺寸都比較大，凱迪拉克CT5的整體尺寸甚至超出了BBA同級對手的加長版本，對BBA形成了降維打擊。
最後就是產品質量和售後態度的問題，在豪華品牌陣營裏，沃爾沃可以説是近幾年質量問題最頻繁的品牌之一。沃爾沃的Drive-E系列發動機剛投入市場的時候，就曾出現了燒機油現象，而最近一兩年，沃爾沃旗下多款主力車型出現了大範圍的共振問題，讓不少沃爾沃車主感到憂心忡忡。面對這些質量問題，沃爾沃廠家卻充耳不聞，將責任推卸到車主身上，從而導致車主維權事件不斷，沃爾沃的口碑和形象因此大跌。
總結一下，沃爾沃的品牌力雖然比不上一線的BBA，但還是有實力跟凱迪拉克、雷克薩斯平起平坐的，不過我們並沒有感受到沃爾沃對中國市場的重視，它的態度反而極其傲慢和懶散，產品更新緩慢、本土化程度低、無視車主投訴、定價水分多，這些都反映出了沃爾沃的態度問題。如果用一句話來概括沃爾沃，那就是沒有BBA的命，卻得了BBA的病！