一年一度的3·15晚會已經結束了，大家又恢復了往日的生活作息，只不過今天的談話內容就變成了什麼名錶維修、“瘦肉精”羊肉……嗯，晚會真應該天天播，不然倆小時根本曝光不完啊，要不然汽車方面怎麼就這麼點曝光就直接高潮了呢？
變速箱故障頻發
日產旗下高端品牌英菲尼迪因變速箱問題被點名。從車主投訴的資料來看，該問題從2015年至2020年持續不斷出現，大多關於英菲尼迪QX60車型車主關於變速箱異響、抖動的投訴。部分車主已經更換了兩次甚至三次變速箱總成，可更換的新變速箱在行駛幾千公里後，同樣的問題再次出現。
據報道，劉先生花費了50萬元購買了一輛英菲尼迪QX60，因為在質保期內，兩年內因為變速箱異響、變速箱故障在4S店內三次免費更換了變速箱。
4S店工作人員認為，就是變速箱出現問題，而且還不是個別車輛出現。4S店經理則承認，英菲尼迪變速箱故障問題已經好幾年了。
除了劉先生外，隨先生的英菲尼迪QX60在三年時間內也因為異響抖動連續三次免費更換了變速箱，然而故障依舊。在去年7月的一天，隨先生駕駛英菲尼迪QX60在高速上出現失速，方向盤突然失去助力，剎車突然變得很硬。經過4S店檢測，發現依舊是變速箱故障，但隨先生則需要承擔145000元的更換費用。
據悉，除了以上兩位車主外，在一個車友羣中，就有200多人的車子出現各種問題，包括異響、頓挫、失去動力等，廠家給出的解決方案就是更換變速箱，然而以上問題並沒有得到解決，不少人更換了三四次變速箱後問題依舊。
更讓車主無法接受的是，一旦車輛出了質保期，車主就必須自行承擔高額的維修費用。車主對此表示無奈，車子賣二手車也就20萬元，更換一個變速箱要15萬元，還不如把車賣了。
車主被迫籤封口協議
此外，4S店為了掩蓋變速箱頻發故障問題，要求車主與4S店簽訂保密協議。協議明確：“4S店將採取維修或者更換返廠再製造的變速箱。”協議還要求：車主“不通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇及車展等）進行負面宣傳或進行傳播” 。
更令車主無法接受的是，協議還規定，“雙方之間就協議的爭議事宜視為全部解決完畢。乙方自願放棄本次事件直接或間接導致的損失或損害。”值得一提的是，該協議並不是針對全部車主，部分車主還被矇在鼓裏。
對於4S店的做法，英菲尼迪車主朱先生認為是不合理的，“這個協議就像一個不平等條約，屈辱性地給一些好處，就把事情了結了。”
而在晚會播出後不久，英菲尼迪針對晚會報道發佈了聲明。將設置專屬客服，由專業的售後服務人員進行一對一的高效溝通。
看這力度，這速度，真是一點兒都不慢。早幹嘛去了？我們一直強調有了問題不可怕，怕的就是車企沒有好態度。
可有點諷刺的是，道歉信將問題一筆帶過後，公章都懶得蓋。這很難不讓人懷疑是在效仿去年的漢堡王。
2020年漢堡王被“3.15”晚會點名曝光後不久，漢堡王中國的聲明便應聲而出。其不僅甩鍋給“加盟商”，還將責任縮小至“疏於管理”，甚至最後連個公章也沒有。
而今天，3月16日，不知道是不是意識到了自己的道歉不誠懇，英菲尼迪再次發後續聲明。
英菲尼迪中國稱，3月15日當晚，其成立了專項工作組，並決定將進口QX60變速箱的保修期延長至8年或20萬公里（自新車購買之日起，以先到者為準）。同時，如車主在上述延長保修期內在品牌授權經銷商處自費維修或更換變速箱，經核實無誤後退還相關費用。同時，英菲尼迪還進一步優化了針對QX60變速箱問題的處理機制，車主可撥打客服熱線轉接“專屬客服”進行專項服務。
要知道，英菲尼迪QX60是日產高端品牌英菲尼迪推出的高端中大型SUV，指導價為47.98-56.98萬元，目前市場上的優惠大致在5-6萬元左右。不過，這台車已經有將近7年沒有換代了，如此長久的時間未換代，其技術水準已經非常落後。
英菲尼迪之“困”
其實，無論是從豪華品牌的整體表現維度來看，還是從日系陣營的發展走勢來看，東風英菲尼迪均處於強勢上升的陣營，但遺憾的是，東風英菲尼迪卻走出逆勢下跌的曲線。
2020年，英菲尼迪累計銷量僅有2.56萬輛，同比下滑26.66%。對於已經國產車型而言，這樣的成績顯然拿不出手。
產品層面來看，由於近年品牌推廣不力與市場表現不佳，英菲尼迪品牌的新車導入陷入停滯。目前東風英菲尼迪國產車型僅有Q50L、QX50兩款，在推陳出新的汽車市場，英菲尼迪已經很久沒有更新換代了。
事實上，五六年前，東風英菲尼迪曾因贊助熱門綜藝節目《爸爸去哪兒》而風光無限。不過，伴隨此後高層人事更迭，英菲尼迪也陷入了沉寂。如今，豪華品牌分化現象愈演愈烈，對於錯失發展機遇的品牌來説，未來將面臨更嚴峻的市場考驗。
雖然賣的不多，但僅在2020年，英菲尼迪的召回就多達3次，涉及車輛超過5萬輛。英菲尼迪QX60進口版的問題絕不是個例，而英菲尼迪在產品和品牌形象上的努力還有很長的路要走。
評中評説：
這次日系的變速箱出現問題，也並不是完全意料之外的事情，因為不止是英菲尼迪，整個日產汽車的變速箱問題都很多。在車質網上關於東風日產變速箱的投訴不在少數，車型從小型SUV勁客緊湊型轎車軒逸，到緊湊型SUV奇駿、中型SUV樓蘭等都有，問題包括頓挫、異響、抖動等，借用一個變速箱專修師傅的話，日產的變速箱就是技術不行。
再加上近年來，日本零部件企業頻頻發生“XX門”。先是高田氣囊安全門，造成全球大範圍、持續性以及多品牌召回案件；隨後電裝燃油泵熄火門，造成召回車輛數量高達479萬輛；2018年日本第三大鋼鐵企業神户制鋼(神鋼)又承認，2016年9月至2017年8月期間，旗下多家工廠長期篡改部分鋁、銅製品的強度、尺寸等出廠檢驗數據，以次充好，受影響企業多達688家。不久前曙光制動器又爆出數據造假，令人後怕不已。一樁樁造假，一次次鞠躬道歉，讓人不禁高呼：日本製造業危矣。
對於日本製造業來説，還是需要從自我營造的虛假繁榮中抽身出來，正視自身，查缺補漏，完成自我淨化，讓製造業更上一個台階。而車企也應該從中汲取教訓。
對於315，怎麼説呢，這樣搞晚會，打打蒼蠅還行，打老虎真的一點都不靈。被點名的就是左手危及公關，右手緊急聲明，一來一回，搞完就收工，之後一切照舊。
所以啊，與其等着看315晚會，不如多看看我們的節目。
