一提到大五座SUV，相信不少網友最先想到的是本田冠道。作為擁有七座的身材，卻只佈置五座的代表車型，冠道在業內一直擁有着較高的熱度。
不過，即便做到了頂流，冠道每月的銷量也不過徘徊在五千台左右，而同為姐妹車型的UR-V月均銷量也只有三千台左右。連冠道、UR-V這些代表車型的銷量都不突出，按理説，大五座的這個細分市場潛力並不大。
然而，疆哥在查看最近即將發佈的SUV車型時，卻發現有不少自主車企在拼命造大五座SUV，特別是長安、長城、吉利這三家頭部車企，都打算在近期上市相關車型。
其中，最受關注的莫過於長安UNI系列的第二款車型：UNI-K，該車外觀造型非常具有辨識度，無邊界進氣格柵設計搭配鋭利燈組，吸睛無數。
內飾方面，UNI-K也力求新意，不規則造型的屏幕、錯落有致的佈局，使其內飾呈現出別具一格的動感氣息。
至於動力方面，新車搭載2.0T藍鯨發動機，匹配8AT變速箱，也是實力組合了。其中，藍鯨2.0T最大功率233馬力，峯值扭矩390N·m，匹配一台來自愛信的8AT變速箱。
而由姚安娜代言的WEY摩卡，也引起了不少的關注。前臉部分，新車用上了更加誇張的外觀設計。它有着超大尺寸的進氣格柵和更加狹長的WEY品牌標識，配合上點陣式的裝飾細節後，看着頗有幾分進攻性。
內飾也同樣新奇，超大尺寸中控屏配上小尺寸儀表屏，科技得很是別緻。
動力方面，則是提供了多種選擇，既有2.0T+48V組成的輕混，也有2.0T +電動機構成的插混，後續甚至會有1.5T PHEV版本。其中，2.0T+48V版本綜合最大輸出馬力213Ps，峯值扭矩320N·m；傳動系統匹配一台9速雙離合變速箱。
而有“廉價版XC60”之稱的吉利星越L，關注度也不低。新車基於吉利CMA超級母體打造而來，整體造型硬朗大氣，借鑑了沃爾沃XC60的設計元素，採用大面積的直瀑式豎格柵，配合發動機艙蓋上隆起的四條筋線，看上去霸氣十足。
內飾方面，則是採用了中控屏與副駕駛娛樂屏雙聯屏設計，使新車兼具科技感與時尚感。跟沃爾沃XC60比起來，造型要更加時尚和科技。
動力方面，毫不掩飾地宣告了全系將搭載與沃爾沃同源的Drive-E 2.0TD系列發動機，並提供高低功率版本。其中，低功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，傳動系統匹配7速濕式DCT變速箱；高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配愛信8AT變速箱。
當然，作為大五座SUV，最重要的還有車身三圍和乘坐空間。通過對比可以看出，這三款車的尺寸基本都跟本田冠道不相上下，軸距方面更是勝於冠道的2820mm，空間基本是“免檢項”。
不過，今天疆哥要討論的不是這三款SUV，到底誰更出色。而是想討論一下，既然大五座細分市場並沒有想象中那麼火爆，三大自主品牌為何在今年扎堆，都要推出大五座SUV車型呢？在疆哥看來，主要的原因有兩個。
1、消費升級，自主不得不向上造車
消費升級這個詞，相信大家應該聽得很多了，不過在看到汽車售價不斷下探的時候，應該很多人會對“升級”這個詞嗤之以鼻，畢竟也有消費“降級”。但是，根據數據統計，在車價不漲的大環境下，2020年國內市場車型的平均加權成交價，已經去到了15.30萬（19年平均加權成交價為14.17萬），不得不承認消費確實在“升級”。
既然15萬成為一道坎，那售價15萬左右的又有什麼車呢？或許你能隨口説出一大堆合資車型來，比如思域、雅閣、君威、逍客、T-Roc探歌、途嶽、CR-V等一眾車型。反觀自主品牌，可能只有三代哈弗H6、長安CS75 PLUS等寥寥幾款車型，銷量能拿得出手。市場有需求，自主車企也不得不選擇向上造車，來迎合消費者。
2、差距依然存在，自主只能“以大欺小”
縱觀目前自主車企推出的暢銷車型，綜合產品力其實大都是勝於同級的合資車型，但是之所以能取勝，往往靠的是性價比，比如哈弗H6和本田CR-V，長安CS75 PLUS和豐田RAV4榮放，榮威RX5 PLUS和大眾途嶽等。自主佔優的緊湊型市場，策略尚且需要如此，來到更高級別的中型SUV市場，自主車型自然也還需要繼續“越級競爭”。
顯然，長安、長城和吉利即將推出的三款大五座中型SUV，其目標不是冠道、UR-V之流，而是錯位競爭普通的合資中型SUV，例如大眾探嶽、途觀L和別克昂科威等對手。而這個細分市場的需求，還是相當可觀的。那所謂的市場狹小問題，自然也不復存在了。
