在銷量公佈方面，一向比較積極的馬自達，今年以來卻變得沉默起來。在公佈了第一季度銷量後，馬自達好像銷聲匿跡了一樣。從馬自達的官網上一直未能找到4、5、6月份的銷量信息。在很多人看來，馬自達之所以不在官網公佈銷量數據，很大可能是因為其銷量下滑嚴重。
而這一推測也不是沒有道理的。通過其他渠道瞭解到，今年以來長安馬自達銷量的確一直在大幅下滑。
據長安汽車集團6月份產銷報顯示，6月份長安馬自達（合併後的全新長安馬自達）銷量為1.03萬輛，而1-6月份累計銷量為6.37萬輛。
而從馬自達官網查詢到，去年6月份馬自達兩大渠道銷量為1.69萬輛，而1-6月份累計銷量為9.68萬輛。不難發現，今年6月份長安馬自達銷量同比下滑39%，而1-6月累計銷量同比下滑34.1%。
極為諷刺的是，在長安汽車集團產銷報上卻顯示，6月份長安馬自達銷量同比增長3.24%，1-6月份累計銷量同比增長5.51%。拿合併後的全新馬自達的銷量數據，與去年同期合併前單獨長安馬自達的銷量卻做對比，得出銷量同比增長的結果。顯然，長安馬自達目前也在極力掩飾其銷量大幅下滑的事實。
不僅如此，截止到今年6月份馬自達在中國市場已連續15個月銷量負增長。也就是説，自去年9月份長安馬自達與一汽馬自達合併後，並未結束馬自達銷量下滑的局面。而且自合併後，馬自達銷量下滑幅度反而更大。二馬合一後，反而出現了1+1<2的局面。
同時，今年1-6月份長安馬自達累計銷量僅為6.37萬輛，按照當前的趨勢，長安馬自達根本無法完成既定的20萬輛的年銷量目標。
不僅如此，長安馬自達在合併中逐漸“丟棄”了曾經屬於一汽馬自達的阿特茲及馬自達CX-4。這點從合併後兩者幾乎為零的銷量便可給出答案。這或許是長安馬自達戰略上的一大失誤。
阿特茲的名存實亡，實際也宣告了馬自達在中級車市場上基本已處於空白了。阿特茲作為一款曾經熱銷全國的中級車，如果長安馬自達能巧妙地加以利用，或許能為其整體銷量的提升起到意想不到的效果。可惜的是，長安馬自達卻無情地放棄了阿特茲。
此外，面對新能源市場翻倍式增長，各大車企早已開始佈局新能源市場，而且一些車企已取得了成效。但長安馬自達的電氣化還處在“油改電”階段，而且新能源車型也只有馬自達CX-30EV這一款，銷量也異常慘淡。
對於長安馬自達未來電氣化的發展，副總裁王輝卻表示得比較樂觀，他表示：“長安馬自達不僅有馬自達，還有長安這個母公司，長安在電氣化和智能化上技術和積累也十分雄厚和優秀，所以長安的未來是雙方母公司都會共同賦能的。在未來的車型上，長安在電氣化和智能化高度集成搭載的同時，也會保持操控、運動感的DNA。”
先不説馬自達在電氣化佈局上本身就比較緩慢，而且新車型還均投放在了海外市場，在中國市場沒有一款真正意義上的新能源車型。就説其母公司長安汽車本身在電氣化方面就還未取得多大進展，還會投入很大精力去“補貼”長安馬自達嗎？
長安汽車旗下新能源銷量主力長安奔奔E-Star被停止接單，長安糯玉米上市後銷量又慘遭撲街。雖然長安推出了深藍及阿維塔兩大品牌，但均還沒有新車上市。而且阿維塔是由長安汽車、華為、寧德時代共同打造的，核心技術主要在於華為的智能化以及寧德時代的電池技術，而這些核心技術似乎與長安汽車卻並沒什麼關係。那麼，馬自達又能依仗長安什麼呢？
寫在最後
長安馬自達銷量持續下滑，20萬輛的年度銷量目標達成的可能性基本為零，長安馬自達副總裁王輝拿什麼“交差”？而對於電氣化的前景，王輝又過於樂觀，但實際情況卻又是一團糟。未來長安馬自達會如何調整，我們也將持續關注。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）