[愛卡汽車 深度感受原創]
2022年，傳統豪華品牌的三駕馬車“BBA”的電動化進程繼續加速。其中奔馳和寶馬不約而同的發佈了純電車型旗艦產品EQS SUV和i7。對於電動化轉型步子邁的最大的奧迪而言，不僅推出了打破人設的Urbansphere概念車，與此同時，包括Q6 e-tron、A6 e-tron在內的PPE平台純電車型也箭在弦上，最早將於2023年投產上市。表面上看，BBA的電動化可謂馬力全開，大有“腳踩蔚小理，趕超特斯拉”之勢，但三家高層對於電動化進程的表態，可謂雲泥之別。
相比之下，寶馬對於全面推進電動化的態度則顯得比較“曖昧”，在今年3月的寶馬年會上，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）表示：“預計到2030年，純電動車型將至少佔到寶馬集團總交付量的50%。”
在BBA的電動化進程中，奧迪無疑扮演着技術先鋒的角色，在英格爾施塔特人於去年8月公佈的"Vorsprung 2030（領先2030）"戰略中，明確指出了燃油車的“大限”，2026年後，奧迪將停止推出任何搭載傳統內燃機的新車。
同為德系傳統豪華品牌，為何BBA對於電動化的理解規劃有着如此差異？下文中我們將為您逐一分析。
奔馳：前瞻技術才是最大的豪華
在一眾傳統豪強中，奔馳入局電動化的時間並不算早，直至2019年才推出首款量產純電車型EQC，隨後便加快了新車推出的速度。
由於目前關於EA平台的技術資料鳳毛麟角，因此我們不如先從MMA平台已披露的技術資料中，一探奔馳未來的電動化佈局。
奔馳：前瞻技術才是最大的豪華
另外，MMA並非真正意義上的純電平台。其技術資料中明確表示：“該平台以打造電動車為優先，同時仍具備燃油車生產能力。”這也為奔馳插混技術留出了充足的想象空間。甚至有海外媒體曝出，未來該平台插混車型搭載的發動機將會是與吉利合作開發的M252直列四缸渦輪增壓發動機，排量將分為1.5T和2.0T兩種。
此外，奔馳目前已經在全球佈局了9個電池工廠，覆蓋中國、北美和歐洲三大市場。此外，奔馳還接連與Factorial Energy、ProLogium輝能科技等科技公司展開合作，研發固態電池技術。
通過強大的人工智能系統，該系統將持續瞭解和認知用户，並根據他們的習慣和偏好進行調整，主動提供個性化的服務。
寶馬：起大早趕晚集
在BBA三家車企中，寶馬可謂是最早洞察到電動化發展前景的車企。
當時，歐洲委員會當時要求所有車企必須在2012年前將市售車型每百公里二氧化碳排放量降至120g以下，到2021年，該標準繼續緊縮至95g。作為參考，於2009年推出的豐田第三代普鋭斯的二氧化碳排放量為89g每百公里。
在北美市場，對政府及製造商地位舉足輕重的美國加州零排放法規（ZEV）也在2008年公佈了新規：針對二氧化碳排放量數值偏大的豪華品牌和SUV生產商，在2018年後必須銷售與高排放車型數量相同的純電車型。
起步早並沒有為寶馬帶來優勢，根本原因在於，寶馬將雞蛋放在了錯誤的“籃子”裏。
在Harald Krueger接任CEO後，雖然寶馬隨後亡羊補牢的推出了i3增程版車型以及電池容量更大的長續航車型，但對提振銷量十分有限。
寶馬：起大早趕晚集
畢竟，留給寶馬的時間不多了。
另一方面，寶馬之所以如此“迷戀”內燃機，還有一個原因是處於對氫燃料技術的堅持。
無獨有偶，未來的“Die neue Klasse”車型也將提供氫燃料電池動力選項。
奧迪:大眾集團高檔品牌的先行者
在佈局電動化上，奧迪和奔馳一樣，也是不折不扣的“跟隨者”。
隨着大眾集團全面轉向電動化的進程逐步展開，奧迪再度成為了全新純電平台PPE及相關新技術的“試驗田”。
再加上英戈爾施塔特人一向以前瞻技術作為品牌亮點，因此面對席捲汽車工業的電動化大潮，BBA中“偶像包袱”最輕的奧迪更多的是將其看做品牌轉型的機遇，而非挑戰。
有了經營策略作為後盾，奧迪在電動化方面可謂多線條發展。
動力方面， PPE架構支持雙電機四驅和單電機後驅兩種佈局，該架構最高可支持475kW（646馬力）的動力水平。此外，PPE架構結合了MEB和J1架構的優勢，最高支持容量為100kWh的電池組，並將採用800V架構、270kW快充、稜柱型鋰電池等一系列新技術。
該平台類似奔馳的MB.OS系統，將整合車載互聯、娛樂和駕駛輔助功能。包括新的統一信息娛樂堆棧、遠程在線更新，高級自動駕駛輔助都將在該系統中有所體現。
編輯總結
面對未來，奔馳設定了2030年做好電動化準備的既定目標，寶馬力爭在同樣的時間點交付1000萬輛電動車，而奧迪則毫無留戀的邁向電動化，直接在2033年宣判內燃機“死刑”，BBA似乎都信心滿滿。但電動化帶來的汽車工業革命並非改變驅動形式那麼簡單，隨着智能化、自動駕駛技術的發展，汽車固有的評判標準和價值體系正發生着鉅變。在更看重智能體驗、科技屬性乃至周邊服務的新一代消費者面前，內燃機時代靠品牌溢價賺的盆滿缽滿的BBA該如何講好故事並維持“體面”，恐怕才是值得思考的問題。
相關內容回顧
售5000歐元 奔馳L3級自動駕駛海外上市
全新寶馬i3瀋陽工廠下線，售34.99萬元
奧迪首款MPV？urbansphere概念車發佈
奧迪:大眾集團高檔品牌的先行者