當很多人以為騰勢品牌將沉寂的時候，比亞迪卻將這個12年前與梅賽德斯-奔馳合資創立的中國首家專注新能源汽車品牌再度激活。
5月16日，“你好 新勢界"騰勢品牌發佈會暨D9預售開啓，“只提供新能源豪華汽車”的騰勢正式進入發展的全新階段。
騰勢的這次轉機源自雙方去年12月進行的一系列調整，特別是比亞迪與奔馳在騰勢的股比從5:5調整為9:1之後，比亞迪將主導騰勢未來的發展戰略。而梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員唐仕凱在給全新騰勢送上祝福的同時，也表示將繼續協助支持騰勢的發展。
奔馳並未完全從騰勢品牌中撤出，或許更多是出於對中國新能源汽車市場的信心以及合作伙伴市場表現的看好。要知道，比亞迪近些年在新能源汽車市場銷量勢如破竹，即便是在受疫情影響幾乎全部車企銷量腰斬的情況下，比亞迪4月依然延續了月銷超過10萬輛的業績，一舉超過了南北大眾成為銷量冠軍。保留10%的股份，奔馳和比亞迪尚存一定的合作想象空間。
相比奔馳，比亞迪發展騰勢品牌的願望更加迫切。看好騰勢，也因其比新創立品牌更有背景和基礎，能夠對高端化新能源產品起到帶動作用。
根據計劃，新騰勢將保持品牌獨立、產品獨立、團隊獨立，打造以D、E、N、Z、A命名的五大家族產品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。騰勢營銷模式將採用“線上+線下”相結合的直營模式，直營的“騰勢之家”將由品牌體驗店、城市中心及三四線的mini中心組成，今年內將打造200家線下體驗店，覆蓋全國68座城市，直接觸達用户。
與此同時，騰勢品牌還規劃了用户共創、用户社羣、三大品牌俱樂部、線上商城等多形態的用户生態。
比亞迪這一次選擇從整車設計、性能調校、內外細節打磨上，全方位塑造騰勢新豪華產品矩陣，硬核科技全數應用於騰勢新產品之上。因此，騰勢D9插電版預售價定在33.5萬元起，純電版則是39萬元和46萬元，限量99台的創世版高達66萬元。
全新π-Motion設計語言賦予了騰勢D9類似埃爾法的“大嘴”造型。整車尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，在保證乘坐空間的同時，兼顧乘客的進出便利性。
動力方面，騰勢D9 DM-i超級混動版採用了1.5T驍雲-插混系統，綜合續航1040km，純電續航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L，並配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘；而騰勢D9 純電版動力系統基於e平台3.0打造，搭載有八合一電動力總成、寬温域熱泵系統、刀片電池，CLTC最長續航可達600+km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。
基於對用户智慧出行需求的洞察，騰勢打造出可實現5G速聯的騰勢Link超智能交互座艙，擁有全球首搭的七屏互聯設計，配合黑金、扁平化的UI設計和全場景智能語音系統，支持四音區連續對話，可見即可説，讓車內的每一位成員都能享受智慧家駕乘生活。
同時，D9搭載了全新騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統，支持L2+級智能駕駛輔助功能，讓安全駕駛更智能。
不同於12年前SUV的市場機遇期，騰勢選擇MPV這條相對容易的賽道再度起航，理由更加充分：首先，這條賽道需要打破格局的產品；其次，新能源市場中MPV車型幾乎空白；第三，中高端MPV出行需求在增加。與此同時，售價超過20萬元的比亞迪漢和唐已經奠定了市場對技術的認可基礎，再度衝高的騰勢開局可期。
文 吳鵬亮
新媒體編輯 韓哈哈
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「 2022年5月19日 武大靖 」