加速NEW AUTO戰略轉型，大眾計劃今年銷量增長5%-10%

大眾汽車集團從去年7月推出NEW AUTO戰略以來，便開啓了其從造車企業向移動出行服務提供者的戰略轉型。日前，大眾集團在沃爾夫斯堡舉行了2022年度線上媒體發佈會，展示了其2021年度的財政報告以及NEW AUTO戰略的最新進展。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯

2021年是大眾汽車集團在全球重要市場迎來業務轉折的關鍵點，如何推動電動出行戰略，加強軟件開發能力，提升生產效率等一系列問題亟待解決。身處轉型關鍵節點的大眾集團這次都透露了哪些重點信息，對未來又有何種規劃？接下來我們就為大家詳細梳理一下本次發佈會的核心內容：

面對過去一年全球芯片供應短缺的大環境影響，大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz先生坦言：“在過去兩年中，我們學會了如何更好地應對並減緩危機給公司帶來的影響。”

大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz

我們從Arno Antlitz先生公佈的財報數據中可以很直觀地看到，大眾汽車集團在2021財年的汽車銷量為860萬輛，同比下降6.3%，整體銷量相較2019財年更是減少約240萬輛。

然而得益於豐富的產品陣容以及電動化市場的增量，大眾汽車集團仍實現了銷售收入同比增長12.3%，達2502億歐元。營業利潤（未計入特殊項目支出）達200億歐元，相比2020財年的106億歐元實現大幅增長。

從具體品牌來看，大眾品牌在2021年度利潤率達到3.3%，斯柯達品牌則實現了6.1%的利潤回報率。而在豪華品牌方面，奧迪、賓利和保時捷分別實現了13.5%、13.7%和16.5%的銷售回報率。總體而言，除了西雅特之外，每個大眾子品牌都在2021年實現了不同程度的盈利。

與此同時Arno Antlitz先生還表示：“我們仍堅定未來投資，加速轉型成為可持續的軟件驅動型移動出行服務提供者。”為此，大眾集團加大投資軟件開發和自動駕駛技術。汽車業務的研發成本同比增長12.2%，達156億歐元，研發支出比率保持在7.6%，上述舉措也助力NEW AUTO戰略轉型，併為其提供足夠的研發與技術支持。

看完了整體財報數據，我們再來看看大眾集團在全球區域市場的表現。首先是大眾全球最重要的增長市場——中國。儘管在芯片供應嚴重不足的大環境下，大眾汽車集團在國內的業務依然保持了良好的利潤率，在中國擁有16%的市場份額。其中，大眾品牌佔有11%的市場份額，保時捷、賓利、蘭博基尼也均創造了新的銷售記錄。

值得注意的是，2021年大眾集團共交付9.27萬輛電動汽車，達到2020年銷量的4倍多，保持了一個相當高的增量水準。而在2022年，大眾集團將在中國市場按照計劃推進電動汽車戰略，目標是實現純電動車銷量翻番。

隨後來看看美洲市場的表現，在北美大眾集團藉由SUV產品的熱度，在加拿大、美國和墨西哥三個市場恢復盈利。其中包括純電動ID.4在內的五款SUV新車型均收穫了不錯的市場表現，累計銷量佔集團在美國市場總銷量的逾75%。此外，剛剛發佈的大眾ID.BUZZ也將成為大眾在北美市場的新生力量。

而在南美方面，大眾集團同樣扭轉了此前的銷量頹勢，通過連續推出Taos、Nivus等車型，為實現盈利和正現金流打下了良好的基礎。

最後回到歐洲市場，可以説大眾集團在歐洲市場的電動車領域有着十足的分量。根據大眾集團官方數據，其佔據了歐洲電動車25%的市場，平均每4輛電動車中，就有1輛是大眾集團生產，並且大眾集團還超額完成了歐盟的車輛二氧化碳排放目標。

然而十分有意思的是，保時捷Taycan在歐洲的銷量已經超過了保時捷911，從此也能看出保時捷的電動化戰略已經初見成效。

更加重要的是，保時捷在集團內部一直保持着相對獨立性，併為大眾集團提供了全方位的技術支持。在本次發佈會上大眾集團正式提出了保時捷的IPO計劃，預計最快將於第四季度順利完成上市，而這也是大眾集團接下來的重點工作之一。

大眾汽車集團於去年7月發佈NEW AUTO戰略，到2030年集團將轉型成為可持續的軟件驅動型移動出行服務提供者。而在本次發佈會上大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯也分享了過去一年的戰略進程。

在機電一體化平台方面，儘管MEB平台將在2026年左右被全新的SSP平台所替代，但根據大眾集團透露，其有能力提供旗下所有燃油車相對應的電動車型，因此在未來還會有更多的ID.家族車型上市。

現階段主打的MEB平台也將正式對第三方開放使用，大眾集團將與福特開展進一步合作，基於MEB平台生產福特第二款純電動車型。該車型將在德國科隆工廠投產，未來6年內這款新車的產量將提升至120萬輛。

關於全新的SSP平台，大眾集團將投資20億歐元，緊鄰沃爾夫斯堡主工廠建設一座流程優化的新工廠，生產基於SSP平台打造的第一款車型——Trinity。工廠將採用領先的創新生產方式，並實現二氧化碳淨零排放，未來將與特斯拉Giga Berlin工廠進行競爭。

除此之外，大眾集團還將投資8億歐元建設SSP平台的研發中心，以保證其首款車型Trinity具備L4級別自動駕駛能力。未來，SSP平台將成為大眾集團唯一的純電動汽車生產平台，併為其實現自動駕駛功能。

最後是電池領域，根據大眾方面估計，今年純電動車銷量佔比將達到大眾集團總銷量的7%至8%。因此大眾集團也將加大對電池領域的投資，除了德國、瑞典、西班牙三地的電池工廠之外，大眾汽車集團還計劃在東歐建起第四座電池工廠，以滿足日益增長的供貨需求。

大眾汽車集團還計劃到2025年，在全球建成4.5萬個大功率充電終端。目前已經投入使用的充電終端約為1萬個。2021年，大眾在這一領域的投資超過17億歐元，包括入股來自中國的國軒高科。

根據大眾集團此次公佈信息來看，如果疫情以及市場環境相對穩定，大眾汽車集團預計在2022年的汽車交付量將同比增長5%至10%。

同時，大眾汽車集團預計2022年銷售收入將同比增長8%至13%。營業利潤方面，集團的營業銷售回報率預計將在7%至8.5%之間。而在備受關注的芯片供應問題方面，大眾集團表示未來一段時間內仍將受到芯片結構性短缺所造成的影響，相較上半年，芯片供應有望在2022年下半年得以改善。

而在財務支出方面，2022年，汽車業務的研發支出比率預計約為7%，資本支出佔銷售收入的比率約為5.5%。因企業併購帶來的現金支出將與上一財年持平，集團淨現金流預計也將與上一財年處於相同範圍。

值得一提的是，Arno Antlitz先生也在財報發佈會中強調，因為過去發生的柴油發動機排放事件，大眾在2021年為此支付了8億歐元的費用，預計該事件還將導致2022年的現金支出進一步增加。

總的來看，除了全球疫情以及排放門帶來的後續影響之外，目前大眾集團的實際業務表現還將受到歐洲局勢對全球經濟和集團供應鏈的影響，整體充滿了不確定性。

然而正如大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯所説：“我們將繼續聚焦NEW AUTO戰略的實施，邁向零排放和自動駕駛的未來。”可以確定的是，未來大眾將繼續推進NEW AUTO戰略，進一步深化其電動化、智能化轉型的進程。