在大多數人的認知裏，燃油車市場的萎縮與純電汽車的興起，有着密切的聯繫。但事實上，從產品定位來説，電車與油車其實是兩個並不完全重疊的品類。
受限於充電基礎設施的完善度以及電池技術，目前純電汽車的使用場景，大多還是以城市代步或短途出行為主，且肩負着“解決在大城市，限行、上牌難等問題的使命”，燃油車則在出行需求與經濟性等方面，相對平衡。
而真正對傳統燃油車市場產生擠壓的，其實是那些，油電兩用且可以上綠牌的插混車型，也就是咱們常説的PHEV。
相關數據顯示，我國新能源汽車保有量已在今年上旬突破千萬，而中國品牌的新能源佔有率更是高達80%，特別是在以PHEV車型為代表的細分領域，中國車企更是獨佔鰲頭，其市場佔比達到了驚人的86%。
客觀來講，PHEV車型是國內車企為了應付快速推行的新能源政策，而研發的特殊產物。畢竟如何在日益嚴苛的雙積分政策下，更好的完成過渡，並解決好轉型初期，研發資金不足的問題，是各大廠家在當時所必須面對的。
由於，在混動技術方面中國品牌並沒有太多的經驗，因此早期的國產PHEV車型，大多隻是簡單粗暴地在油車基礎上，增加一套EV系統，有的甚至連內部結構都懶得重新設計優化，這樣東拼西湊而成的產品，自然難有競爭力可言。
那時的PHEV車型，不僅價格貴，油耗也高，其純電模式下的續航更是純粹為了達標而設計，除了可以上綠牌這一優勢外，其餘基本沒有性價比可言。而在部分城市開始限制對PHEV車型發放綠牌之後，更是有越來越多的人認為，插混車型會很快從市場上消失。
但有趣的是，結果卻有些出人意料。
早年兩田的混動技術，確實在市場上獨領風騷，但隨着比亞迪DM-i系統的不斷成熟，人們發現PHEV車型不僅能夠在燃油經濟性方面媲美日系混動，同時也擁有純燃油不具備的純電行駛能力，且續航里程基本可以滿足日常的代步需求。
在比亞迪車型銷量不斷增大的前提下，技術成本的有效分攤讓搭載DM系統的車型價格不斷下探。價格便宜了，消費者的接受度自然就高了，加之“少花錢，多辦事”的認知作用，大家自然會對這種“油電兩不誤”的車型，充滿好感。
儘管，日系也推出了不少PHEV車型，但在價格上往往會貴出一些，對於處於經濟低迷時期的消費者來説，能省則省的觀念，自然會讓他們做出選擇。
而這樣的變化，對於傳統燃油車來説更是致命，畢竟，如今的油車不僅享受不到新能源汽車的福利政策，甚至連油耗也打不過了，PHEV車型所帶來的衝擊遠遠大過純電汽車。
雖然，近兩年汽車行業的電動化確實搞得火熱，但目前在充電設施尚不完善的情況下，電車暫且還是難以全面普及，而PHEV的異軍突起，並不只是單純給消費者提供另一種選擇，而是有可能會成為傳統燃油車的替代品，與純電汽車保持長期共存。
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