導語：雖然庚子年已經過去了，但是好像世界還是這麼不順。受疫情的影響，自去年年底開始，芯片產圈的問題就一直持續影響着車企的生產，像一些傳統汽車巨頭本田、大眾、福特’菲亞特、斯巴魯等企業都被迫減產或者停產了，可見芯片短缺對整個汽車行業的打擊是多麼的嚴重。
之前還只是影響到了外企的生產，但是現在卻已經蔓延到了國內。在加上日本地震、蘇伊士運河堵塞、北美寒潮等諸多因素的影響，導致2021年芯片短缺愈演愈烈，並且已經蔓延到了國內。而且目前為止我國汽車行業中車載芯片的自主研發只佔了10%，剩下的90%都要依靠於國外進口。
並且隨着汽車的智能化的提升，每輛汽車所需要的微控制芯片越來越大，所以汽車行業對芯片的需求也就越來越大，並且呈幾何式增長。據乘聯會統計，目前每輛車平均搭載的MCU超過20個。並且每款車的芯片都不只是來源於一家供應商，所以基本只要一兩家發生問題，那就對汽車行業造成很大的影響。
所以，也導致了部分國產汽車受芯片短缺影響而導致停產，比如蔚來！3月29日，蔚來汽車江淮工廠迎來臨時停產的第一天，而蔚來初步估計此次停產要5個工作日後才可以恢復生產。本就受到芯片影響導致產量下降的蔚來再一次受到來自芯片短缺的重創。
據不完全統計，近三週來，已經有至少9家整車企業因芯片短缺而停產，包括現代、本田、沃爾沃、福特、日產、豐田、大眾、三菱和蔚來，停產工廠遍佈亞洲、歐洲和美洲。
為了應對芯片短缺，今年以來，很多中國企業宣佈投入汽車芯片研發和製造領域，比如華為、小米等。更多的車企也開始考慮自己生產和研發芯片。比如2月份，上汽成為智能芯片獨角獸地平線最大的機構股東，開始攜手造芯，並宣佈將很快投入前裝量產；吉利、五菱、蔚來等也宣佈投入芯片研發。
阿川説車
對於芯片我們國家一直以來都處於弱勢，大部分的芯片都是來源與國外，這樣很容易受制於人。而此次的芯片短缺，也在向我們預警，經濟命脈應該掌握在自己手中。這也是國內芯片發展的大好時機！而在這一方面，比亞迪就做得很好，早在2010左右比亞迪便已投入了芯片研發工作。此次的芯片短缺，不僅沒有受到影響，甚至還為其他車企提供了芯片。這也是為什麼比亞迪的新能源能夠做得這麼好的原因，只有以自身技術為根本，才能夠“硬氣”的發展！