要數今年最備受消費者期待的車型，無疑是這台不到15萬起售價、搭8AT變速箱、定位中型車的雪鐵龍凡爾賽C5 X。
自8月9日正式開啓預售截止至今也已突破8000+訂單，雖然數據不算亮眼，但對於在7月僅售賣2838輛的整個雪鐵龍品牌而言，實屬是值得慶賀的成績。可謂也預示着雪鐵龍品牌在中國市場的再一次崛起。
當然“樹大招風”，在取得優秀預定成績的同時也伴有不少爭議。
其中，19英寸輪轂用上205胎寬的輪胎是最受爭議的一個點。首先，這種“大腳穿小鞋”的視覺效果就不太優雅。其次，就是205胎寬的輪胎在市面上也甚少有買，若後期需要更換輪胎，對消費者而言也實屬是一件很麻煩的事情。
為什麼“誠意滿滿”的雪鐵龍凡爾賽C5 X會這樣做？官方此前也曾給出説法，205/55/R19是固特異專門為雪鐵龍量身打造的一款輪胎，擁有不錯的靜音性，操控性，以及燃油經濟性。
這款輪胎配合雪鐵龍出色的底盤懸架調校，可以讓其以每小時80公里的時速通過麋鹿測試，與此同時，還可以帶來更優的油耗表現水平。
如果按照上述官方説法，是為車最優的設定似乎無可爭議。但眾寡難敵，被國內消費者認定的不是，多少都會影響後續市場，而讓爭議的聲音減少，其也做出適當的改變。
近日，在9月份工信部剛公佈的第348批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，也可以發現雪鐵龍凡爾賽C5 X增加了兩款輪轂造型和1個輪胎規格(225/55/R18)。
伴隨着新型號/規格的輪胎加入，豐富可選擇性的同時也讓那些爭議205胎寬的消費者沒後顧之憂。需要提及的是，新型號/規格的輪胎(225/55/R18)其實就是此前天逸全系標配屬米其林e.Primacy系列的18寸輪胎。
雖然目前還不清楚新型號/規格的輪胎(225/55/R18)，是作為低配車型的標配件還是以全系車型的選裝件出現，但都可以看出雪鐵龍對國內消費者的重視。
此外，雪鐵龍凡爾賽C5 X搭配上扭力梁也備受爭議。在這裏，教授也簡單暢談一下。
誠然，扭力梁受限於天生架構問題，在舒適性或許真不如獨立懸掛，但説差也不至於。
要知道，法系品牌更甚是雪鐵龍對扭力梁的調校技術在整個汽車界行業中都稱得上“佼佼者”水準。憑獨特的調校以及全系標配PHC自適應液壓穩定技術同樣可以賦予其更優的操控性能以及舒適性，而此前能夠統治WRC拉力賽長達九年之際也足以證明其扭力梁的實力。
總而言之，説雪鐵龍凡爾賽C5 X扭力梁就如同黑車連馬自達也黑一個道理。
在過去很長一段時間裏，雪鐵龍包括整個法系品牌，在我們眼中一直是固執、個性的代名詞，不過從上述願意傾聽國內消費者需求而新增輪胎規格這一個小細節，也可見其態度開始發生轉變。
當然，這種開放的態度對雪鐵龍品牌更甚是消費者而言，都會是一件好事，畢竟能接納消費者需求而造出來的車，才會真正實現“雙贏”。顯然，預定訂單達破8000+的雪鐵龍凡爾賽C5 X也是最好的證明。