奇瑞144億賣身，昔日國產一哥隕落，離不開這5點

説到奇瑞，想必大家都不陌生，曾經的奇瑞算得上是國產中的老大，但是近幾年的發展卻不太如意，到了19年更是把自己公司51%的股份以144億賣給了青島五道口公司，這中間到底發生了什麼，才迫使昔日的國產一哥到賣身自救的地步？昔日國產一哥隕落離不開以下這5點，現在我們就一起來看看吧！

1.第一次多品牌的計劃失敗

在2010以前，成立22年的奇瑞汽車曾以8年累計銷量突破百萬的成績，成為了自主汽車品牌中的佼佼者，為什麼在2010之後會出現銷量下滑，逐漸走上下坡路呢，主要也是跟奇瑞的一次決策有關。

隨着經濟水平的提高，人們除了在追求舒適以外，開始追求高端化的產品，奇瑞為了擺脱在大眾心中"廉價"的印象，在2009年時實行了多品牌計劃，硬是將奇瑞拆分成了威麟、開瑞、瑞麒、奇瑞，其中瑞麟面向中高端品牌，但是卻表現極差，這次決策僅給奇瑞帶來了兩年利好，後來銷量開始迅速下滑，到2012年8月，奇瑞宣佈恢復一個品牌，這就代表着第一次多品牌的計劃徹底告一段落。

2.產品定位模糊

奇瑞對於產品的定位也是導致奇瑞一年不如一年的主要原因之一，導致產品線複雜且定位模糊，例如在車型的定位，車型的定價，車型的命名，兄弟車之間，在價格和市場定位上有着很大的重疊，很容易讓消費者陷入選擇困難症，從而造成了內部競爭的現象，在商場上，這也是非常忌諱的一點，所以導致奇瑞的銷量一年年下降。

3.發展副業，分散了自身資源和精力

在發展多品牌期間，還分散精力去發展了其他的副業，比較出名的就是，不僅造車，當時奇瑞竟然開始了造船，更是逐漸推出了多元化戰略，多品牌還沒搞明白，就想着急於求成，這也是造成奇瑞失敗的原因之一。

4.第2次多品牌策略失敗

在第一次多品牌測錄失敗後，奇瑞還是不甘心，沒多久又開始你第二輪多品牌策略了，這次奇瑞吸取了上次失敗的教訓，相繼推出了捷途跟星途，捷途通過走性價比路線，但是銷量卻並不樂觀，與當時年售15萬輛的目標相差甚遠，只達到了三分之一，星途受市場萎縮影響，再加上銷售渠道建設進展緩慢，銷量更是慘不忍睹，主品牌奇瑞也是接連失守，多品牌戰略又再一次以失敗告終，也正是因為這次消耗了很多的財力和物力，才導致後來奇瑞面臨巨大的壓力。

5.盲目擴張導致品質不佳，缺乏核心技術支撐

奇瑞之所以會造成今天的局面，盲目擴張，缺乏核心技術也是非常重要的一點，如今提到奇瑞，很多人也許只會想到奇瑞QQ明星車型吧，並沒有其他深入身心的技術了。

有人説奇瑞是典型的把一手好牌打得稀巴爛，有人曾將奇瑞看作是汽車界的華為，希望這個有着自主技術的本土品牌，有朝一日能在國際市場大放異彩，但是令人沒想的是，這個曾經獨佔中國自主品牌銷量鰲頭的奇瑞，卻需要融資來保住自己的品牌，很是令人唏噓。