賣給懂它的人，是前任擁有者最後倔強的愛。
對於觀致，奇瑞並沒有將它託付給一個好的下家，寶能的財大氣粗以及野蠻人處事方式，註定了觀致未來的發展路徑，不會太好。
拋售觀致兩年多，縱然奇瑞還是股東，但寶能更能決定觀致未來的走向。
過去兩年，寶能最大的動作，就是利用“觀致項目”在全國範圍內圈套了大量的土地，在觀致沒有任何新品推出，銷量止不住下跌的情況下，寶能圈出了數百萬產能的工廠。
銷量幾萬，圈出了百萬產能，發改委都看不下去了。
幾天前，發改委下達通知，要求各地核查新能源汽車投資情況，其中，寶能是單獨拎出來的企業。
對外，寶能宣傳氣勢磅礴，要把自己打造成具有國際影響力的汽車集團，收購觀致之後，寶能表示從2018年開始，連續5年向觀致投入100億，做發展用途。
按照規劃，觀致已經接收到了寶能至少百億的投入，即便刨除工廠、採買、人才等投入，兩年200億的投入並不少。
今年9月份，寶能的第一款新車觀致7登場。
但事實上，市場並不看好，一來觀致7市場競爭力有多強有待商榷，二來觀致經銷商仍然不穩，雖然寶能立志於發展直營模式，但過去經銷商體系難以被甩掉，經濟問題持續衝突。
賣給寶能，觀致目前的核心團隊都比過去的團隊遜色不少。
很簡單，過去的觀致是有一定匠心在其中，打造出來的觀致3是公認的市場好車，但寶能手中的觀致，外行人造車思維不説，頂層思維更注重如何圈套土地。
作為能夠左右企業發展的發改委不經常出手，此次點名寶能，顯然是寶能造車越出紅線了。
高負債壓力下，觀致對於奇瑞早已是累贅，無法更好的均攤精力以及技術來支撐觀致品牌的發展，對於這一品牌，奇瑞最好的辦法就是割讓股權。
嚴格意義上來説，這並無不妥，但奇瑞最大的問題是，接盤俠不是別人，正是行業野蠻人姚振華，寶能手中的觀致，能玩得好嗎？
過去兩年時間，我們也已經有了初步答案。
地產企業造車最大的問題在於耐不住寂寞，作為技術密集行業，汽車產業不僅僅回報少，而且回報週期長，最為關鍵的是汽車行業競爭激烈，對於更多地產企業來説，汽車並不是一個值得去投資的行業。
是投資，而不是牟利。
汽車行業拼的是工匠精神，細水長流的行業環境下，時間才能培養出品牌價值，海馬的前車之鑑並未警醒地產企業，造車是實體經濟真正意義上的推動力，它不是圈套土地的幌子。
對於寶能來説，圈套出來百萬產能的工廠，何時才能真正有效的運轉利用，或許還有段時間考證。
但必須要了解的是，發改委的介入，寶能的投資步伐到底到了哪一步，真相總會浮出水面。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。