6月份疫情好轉，各行業開始回到正常發展軌道，加上各地促消費政策出台，有效促進了車市銷量增長。乘聯會統計數據顯示，6月乘用車市場零售達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，其中環比增速還是近6年同期歷史最高值。
轎車、SUV、MPV三大細分市場的6月銷量數據也不錯，其中轎車和SUV市場的銷量數均出現同比與環比雙增長，唯有MPV市場出現13.5%的同比下滑幅度，不過環比增長幅度高達36.9%，漲勢喜人。
轎車消費升級跡象明顯
6月轎車市場銷量達到98.7萬輛，同比增長28.3%，環比增長40.5%，是成績最出色的細分市場。而轎車榜單車型的名次也有很大的變化，軒逸家族憑藉45,767輛，同比增長11.1%的成績超過五菱宏光MINI EV，重奪轎車市場銷冠。另外，軒逸家族也是唯一銷量破4萬的車型。
軒逸家族如此受歡迎，市場保有量大、口碑良好、產品實力均衡、用車成本低等方面都是很重要的關鍵因素。其實這也是日系轎車的常規特色，因此在銷量榜還能看到卡羅拉憑藉33,557輛的成績衝進前三，這也是卡羅拉在2022年首次進入前三。
而一向排名第一的五菱宏光MINI EV退居第二位，不過在新能源車銷量榜依然能奪得桂冠。目前這款車還推出多款個性化版本，估計能夠長時間保持高熱度。另外，五菱宏光MINI EV的6月銷量也同比增長36.6%至39,798輛。
6月銷量實現高增長幅度的轎車不少，比亞迪漢同比增幅201.1%、比亞迪秦70.1%、邁騰174.2%、新寶來59.4%、雅閣58.4%、奔馳C級52.8%等。這些車型的銷量成績讓軲轆哥感到驚喜的是，即使新能源車越來越火爆，但傳統燃油車的熱度絲毫不減，尤其是主流車型。
另外，6月銷量榜的B級轎車和豪華品牌車型有不少，邁騰、奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系以及寶馬5系分別位列11-15名，銷量數都在1.5萬輛以上。説明消費者的購車消費升級需求愈發明顯，同時這部分人羣在疫情環境下依然有較強的消費能力。
最後再來提及特斯拉Model 3，這款車憑藉25788輛的成績出現在榜單上，位居第七位。早前因為上海疫情，特斯拉超級工廠產能受影響，特斯拉Model 3已經在榜單上消失了兩個月，現在疫情得到有效控制，工廠產能恢復，特斯拉Model 3再次走進我們視野。
合資SUV比自主車強勢
SUV市場的銷量數不如轎車市場，6月銷量87.9萬輛，同比增長21.2%，環比增長47.8%。不過6月SUV市場的看點比轎車市場還多。其中最大的看點就是特斯拉Model Y以52,150輛，同比增長348.7%的成績奪得桂冠，成功實現逆襲。
特斯拉Model Y的銷量能迎來爆發式增長，原因與特斯拉Model 3一樣離不開超級工廠的產能得以恢復。另外，特斯拉Model Y前幾個月積累的訂單在6月份得到釋放也助推了銷量增長。進入7月，特斯拉Model Y能否穩住冠軍位置還是未知數。未來的銷量冠軍或是比亞迪宋家族，該家族車型長期有着很高的市場熱度，6月銷量也高達31,787輛，同比增長122.1%。
也因為新能源SUV的暢銷，6月份燃油SUV暗色不少，前十五名中大部分車型的銷量成績在2萬輛以下，其中哈弗H6、長安CS75家族、豐田RAV4、本田XR-V、吉利博越的銷量數還出現同比下滑。
實際上，6月份自主品牌SUV也沒有往年的光彩。以前SUV銷量榜中，自主SUV佔據多數席位，然而現在只有6款自主SUV進入前十五名，並且成績兩極分化現象比較嚴重，比亞迪宋家族、哈弗H6家族、長安CS75家族位居前五名內，其它車型的排名比較靠後。
合資SUV則表現出很強的優勢，其中本田CR-V憑藉24,326輛的成績進入前三名，同比勁增62.9%。而豐田RAV4、大眾探嶽、本田XR-V也在前十名內。此外，奧迪Q5也以18,699輛的成績，躋身前十，排名第六。這也在一定程度體現出消費升級趨勢，自主SUV疲態顯現。
高端MPV越發受歡迎
MPV市場的成績向來最低，今年6月份也不例外，僅有7.8萬輛，同比下滑13.5%，環比上升36.9%。而MPV細分市場的競爭車型不多，所以銷量榜單都是熟悉的面孔。另外，榜單裏大部分MPV車型的成績都出現同比下滑，估計疫情對中小企業造成很大的影響，短期內沒有增購MPV車型的需求。
最暢銷的MPV車型依然是五菱宏光，6月銷量12,964輛，同比下滑32.5%。這款車能夠暢銷，較大優勢在於具備較強的實用性，多人乘坐和拉貨都無壓力，加上車輛品質過硬和服務網絡發達，因此五菱宏光能長期穩居冠軍位置，不過從下滑幅度來看，這款車的市場成績也嚴重受到車市大環境的影響。
排在第二名的別克GL8緊追五菱宏光，銷量成績是10,565輛，也出現了同比35.6%的下滑幅度。不過別克GL8依然是最暢銷的高端MPV，這款車有着出色的行駛質感，非常適合商務用車需求，加上超大的保有量，使得車輛保值率和養車便利性都足夠高。
除了別克GL8，其它高端MPV的市場熱度也不低，賽那是最亮眼的黑馬，進入市場不到一年時間，已經能躋身前三名，品牌影響力和出色產品力都是吸引消費者選擇賽那的重要原因。另外，賽那還有混動系統加持，因此在行駛平順性和燃油經濟性都更加能滿足家庭用車需求。
説到家用MPV，不得不提廣汽本田奧德賽，這款車具備很高的空間靈活性，同時車身底盤比其它MPV都要低，因此受到不少家庭青睞，6月成績也達到4,721輛，同比增長27.4%，排名第五。不過奧德賽的姊妹車型艾力紳僅取得3,209輛的銷量成績，同比下滑37.8%。
在高端MPV領域，廣汽傳祺的表現也足夠亮眼，旗下的M8憑藉5,502輛的成績位居第四名。這款車不僅有豐富的功能配置、高級的內飾用料，還有相對親民的市場價格，是一款性價比很高的車型。而廣汽傳祺M6也進入前十名。
救市政策的出爐對促進車市銷量提升起到很大的作用，其中燃油車由於購置税減半政策的刺激，市場銷量和排名都有大幅度提升。不過從轎車、SUV、MPV三大細分市場的車型成績來看，主要主流車型享受到政策帶來的銷量紅利，冷門車型依然不受待見。