梅賽德斯車隊車手博塔斯在2020賽季俄羅斯站的第一節自由練習上，以軟胎獲得了第一的成績，而其隊友漢密爾頓則由於紅旗情況下，最軟的輪胎沒有做出完整的有效單圈，而收穫第19位。
儘管博塔斯排在第一的信號表示着本週末的梅賽德斯賽車將會繼續非常強勁，但在練習之中也是經歷過幾次爆死以及掉頭等情況的。場上最為嚴重的案例也是威廉姆斯車隊的拉提菲做出的。
相較於以往的練習賽而言，梅賽德斯本次並不尋常，他們選擇早早的駛上了賽道，並且開始了一定時間的硬胎長距離測試工作。漢密爾頓將基礎成績設定為了1分37秒313的成績，而博塔斯將這一成績進一步的改善，並將第一的成績提升了大約0.403秒。
經過了10分鐘的進站更新休息後，其他的車手們陸陸續續的重新駛上賽道，在卸去車身上的各類測試數據收集器後，也開始了正式了長距離試跑。
在45分鐘到來之時，紅牛車隊的維斯塔潘以1分36秒751的成績佔據了榜首，而此後梅賽德斯的賽車再次回到了賽道上，博塔斯使用紅色的軟胎將基準成績進一步的提升，做到了1分34秒923，這一成績也讓他在第一的位置上保留到了練習賽的結束。
此後的事故導致了漢密爾頓等車手並沒有辦法很好的做出軟胎衝刺成績，而漢密爾頓則就直接沒有測試最軟的輪胎配方。
梅賽德斯兩台賽車都在虛擬安全車撤出的情況下，以最快的速度去嘗試做出軟胎的成績，只可惜漢密爾頓的時機卡的並不好。
漢密爾頓在練習賽之中也有多次的鎖死輪胎的情況出現，在二號彎的時，略微的鎖死讓他衝入了緩衝區之中，並且直接走了逃生通道回到了賽道上。雖然此後梅賽德斯的兩台賽車都多次的在13號彎鎖死輪胎，但更小的逃生空間也使得他們需要進一步的減速去將賽車完全的掉頭回到賽道上。
第53分鐘時，威廉姆斯車隊的拉提菲在出彎時，賽車失去了尾部抓地力，與賽恩斯同樣的位置撞擊到了賽道的護牆上，不幸的是，他的賽車陷入護牆並且損毀嚴重，賽會出示了紅旗。
剩餘的時間裏面，各支車隊都在進行不同的數據收集工作，其中裏卡多來到了第二的位置，可見本週末對於引擎上略微存在優勢的雷諾車隊而言，又是一個可以挑戰的機會。
佩雷茲領先於自己的隊友斯托爾和奧康排在了第四的位置。科維亞特第七，阿爾本、瓦特爾和加斯利分列八到十位。
賽恩斯位列第12位，但僅僅完成了8圈的測試，隊友緊隨其後收穫第13位。
此後則是阿爾法羅密歐車隊的吉奧維納茲和萊科寧，再次之後則是馬格努森、拉塞爾、格羅斯讓、漢密爾頓和拉提菲。
以下為一練成績表：
兩位梅賽德斯的賽車都在最後一輪的軟胎衝刺圈上損失了時間，漢密爾頓由於輪胎的鎖死，不得不直接放棄了兩段刷紫的最快單圈，而13號彎的制動平衡上選擇也將會成為排位賽和正賽的關鍵。
維斯塔潘是兩台紅牛賽車之中相對靠前的賽車，但在90分鐘的練習賽中，也出現了兩次spin的現象。
格羅斯讓和諾里斯在練習賽的開始階段就設定了成績，但此後梅賽德斯的兩位車手則選擇使用硬胎將這一成績進行提升。
裏卡多在第一次試跑的情況下，來到了博塔斯之前的位置，但僅僅20分鐘後，梅賽德斯的賽車換上軟胎後這一位置也就不復存在了。
博塔斯使用紅色的軟胎做出了1分33秒883的成績，儘管這一成績兩段刷紫，但在賽道的最後一彎處理上有問題，賽車衝出了賽道並且最後走了草地的緩衝區回到了賽道上。漢密爾頓在通過第二段已經慢了0.3秒的情況下，在賽道的第三段上做出全場最快的成績，並順利的來到了扳手。
此後，漢密爾頓嘗試進行一個更快的衝刺圈，並且在第一和第二段上成功的做出了最快成績，但在13號彎出現了失誤，賽車被迫的放到很慢的速度為了通過緩衝區。
此後，兩位車手則開始了相對穩定的長距離模擬測試，博塔斯在完成了軟胎模擬後，對於車輛的前翼以及設定上進行了較大的改變，此後再次使用了硬胎進行長距離。漢密爾頓方面，則是由於一直在某些彎角出現鎖死的情況，輪胎上出現了大量的平斑，車輛的抖動也使得他無法進一步獲得良好的測試成績。
儘管經歷了漢密爾頓非常瘋狂的單圈時刻，但最後博塔斯還是獲得頭把交椅，並且領先隊友0.267秒。
賽恩斯由於在一練之中車輛的損毀導致損失了時間，在二練之中他得到了恢復，並且通過更多時間的賽道駕駛彌補了部分損失的數據。最後收穫第四位，隊友緊隨其後。賽點車隊的佩雷茲收穫第六位。
維斯塔潘僅僅收穫第七的位置，紅牛賽車在練習賽中已經出現了spin一整圈的情況，這説明了賽車有相對比較大的平衡問題。
勒克萊爾和瓦特爾中間夾雜着雷諾車隊的奧康，分別收穫八到十位。
紅牛的另外一位車手阿爾本收穫第12的位置。
以下為二練成績圖：
