對於一家企業來説，品牌是其最重要的隱形資產之一，具有市場吸引力的IP一方面可以直接可以藉助品牌效應極大地推動產品的銷售，另一方面以IP為中心形成的用户社羣也會使產品的知名度得到二次提升。
在汽車工業的百年發展歷程中，無數經典車型造就了大量知名的IP，福特Mustang、本田思域等都屬於這方面的典型例子。而在一些經典車型停產後，車企有時也會根據市場需要來安排經典IP重啓，以期借其造起聲勢，推動新產品的銷售，不過這一招也不是百試百靈的，有的車企就在運用這一方略的過程中摔了跟頭，不僅沒有賣出去車，還砸了自己的招牌。以下是目前汽車IP重啓中我們可以見到的三種方式，其中對錯得失即交給消費者評判。
承載精神，經典的現代重鑄
經典IP之所以為人津津樂道，是因為其那些其承載着人們對過去某款經典汽車的懷念，豐田AE86憑藉着在《頭文字D》中的主角地位在全球範圍內吸引了大量粉絲，而隨着日本經濟泡沫的破滅和全球性經濟危機的到來，市場對以樂趣為傾向的高性能汽車需求下降，這類車型在日本汽車工業中的地位也逐漸下降。這時，豐田公司發現了在經濟退潮中的商機，借AE86的名號在2009年首次亮相了豐田86的概念車，並在隨後的2011年實現了量產。
親民的售價、高機械感、高改裝潛力、高駕駛樂趣是新豐田86的核心，其完美復刻了AE86的核心特質，是經典IP的現代重鑄。相應地，豐田86也在全球市場和用户口碑方面獲得了巨大的成功。
豐田此款車型的成功可以説是必然的，是現代工業技術和經典IP合作的典範，在痴迷賽車的豐田章男社長的帶領下，豐田為所有喜愛汽車的用户提供了一款極其優秀的入門級跑車。
改頭換面，經典的掛名轉生
隨着消費市場的變化，車企認為有些車型已經不再適宜目前的銷售環境，但又希望借經典IP來為新產品打響名號，於是便將一些經典汽車的名字拿到了新產品上，最近廣汽本田的Integara型格就屬於此列。
Integara最著名的型號是DC2，其TYPE-R型號被認為是同思域同樣經典的性能車型，在2018年，一輛低里程的Integara甚至還拍出過63800美元的高價，但最近推出的新車更多的是廣本用來和東本思域對標的產品，並沒有以純粹性能為指向，更多的只是在看中了“硬地瓜”TYPE-R的知名度。
事實上，Integara本身就不只TYPE-R一個型號，而廣本的新車也並非什麼純正JDM車型，但就一款運動型轎車來説，廣本的命名策略在廣告宣傳方面確實取得了不錯的效應。
天差地別，經典的基因重組
如果説本田仍然將經典IP與新產品進行了一定程度的結合，那麼三菱給電動SUV命名EVO的形成則可以説是離經叛道了。
從拉力賽場和斯巴魯的相愛相殺到《頭文字D》中的伊呂波之戰，三菱EVO早已成為了一種文化符號，人們提到這款車的第一印象往往也都是那款代表一個時代的經典賽車。
目前，三菱的SUV EVO尚未正式發售，如果實車真採取了這一命名策略，那用户很可能不會買賬，畢竟從Lancer EVO到電動SUV的跨度太大，讓兩個關係不到的事物進行聯名，最後的結果可能不僅是銷售慘淡，還可能砸了自己的經典招牌。
寫在最後
無論如何，經典的汽車IP都屬於汽車廠商的產權，車企有權以任何方式處置這些財產，但在以盈利為要義的企業中，車企應當適當運用手中的資源，一方面要使產品獲得直接成功，另一方面也要注重品牌的培養，重視長期效益。那麼大家覺得，車企消費車迷的情懷這事，到底是好是壞呢？