10月29日，上汽自主R品牌宣佈設立飛凡汽車科技公司，以獨立公司方式運營，目前公佈消息未涉及換R標。飛凡汽車由上汽集團投資成立，註冊資本70億元人民幣，其中上汽集團出資66.5億元人民幣，佔股比95%；員工持股平台認繳出資3.5億元人民幣，佔股比5%。在此之前，R品牌在廣州舉行了一次品牌溝通會，釋放了部分品牌發展的細節信息。飛凡汽車獨立形象將在廣州車展首次面向公眾亮相，旗下的首款純電平台產品ES33也將迎來新的階段，其內飾及智能座艙也將亮相，距離市場更近。某種程度上來説，上汽乘用車電動化也將進入新的階段，將更深度參與電動車市場的競爭，也算是“補上了一課”。
可能提起R品牌，大家覺得沒什麼存在感。R品牌在2020年項目成立之後，作為前期的“熱身”，先從榮威旗下拿過來兩款產品，目前在售的ER6和MARVEL R，算是把架子搭了起來。截至10月，R品牌累計銷量10000台，過去9個月平均銷量在1000台左右。計劃在全國佈局148家體驗中心，10家交付中心及70家服務中心，目前已開業體驗中心80家、交付中心5家，服務中心35家。已建成R品牌充電站100座，預計到年底會擴充至200座左右。
如網上所説，ER6還是油改電，MARVEL R也是eRX5的改款，算個深度油改電，這就是R品牌過去即使沒什麼存在感，也保持低調的原因。R品牌首席運營官姜輝原話是這麼説的，“目前的產品還不足以支撐品牌做更多佈局”。不過，在姜輝看來，ES33的到來，情況將會有所不同。
ES33是新車的內部代號，其正式命名有望在今年的廣州車展正式發佈，考慮到其在今年3月發佈概念車、4月亮相上海車展，9月又以準量產車的名義亮相成都車展，這次廣州車展將有望開公內飾和智能座艙部分。而新車的正式上市，恐怕還要等到明年。
ES33將是全球首款搭載Luminar激光雷達和PREMIUM 4D成像雷達的量產車，採用英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超強算力芯片，硬件上是很前沿的，R品牌給它定義為擁有六重感知能力，一些更遠、更細、不規則的道路參與者或障礙物這台車都能識別，並且做出更準確的判斷、預測和規劃，這樣做當然有利於提升智能駕駛的安全性。
另外，ES33還將是首款搭載上汽全資子公司零速軟件自研開發的智能座艙，可通過AIoT智能硬件即插即用，用户第三方共創生態，以及持續進化的智能引擎，為用户帶來“千人千面”、“千車千面”的個性化智能座艙體驗。這套系統也將在廣州車展上發佈。
從ES33開始，R品牌將採用統一規格的電池包，支持換電，未來只通過電池密度、材料來調節電池包的能量，實現車輛不同的續航里程。有了蔚來之後，這套體系做法我們也比較熟悉了。R品牌目前可以實現64度電和115度電。
飛凡汽車目前規劃有4款車型，其中和ES33定位接近的一台轎車產品，主打25-30萬元價位區間，據透露已接近開發完成的進度，另外兩款車型目前還沒有透露，不過其定位應該是在前兩者之下。
這幾年，國內主要廠商都在積極佈局電動化轉型，廣汽的埃安，東風的嵐圖，上汽的智己，還有長安的阿維塔和長城的沙龍智行等等，都是傳統車企試圖擺脱固有體制，通過新建團隊和公司的方式，達到快速跟進電動化智能化技術迭代的節奏，與新勢力抗衡的產物。這些品牌背靠傳統車企，有研發基礎、有經驗，也有人才，資金問題也不像新勢力全靠融，説幹就幹，但也有繞不開的桎梏，傳統的齒輪慣性太大，決策鏈條過長等等都是制約他們向前衝的因素。
回到R品牌飛凡汽車上，新能源車市場還有沒有他的一席？關鍵就在ES33上面，目前看來，上汽乘用車是拼了，買了這麼多“全球首發”堆上去。不知道你們有沒有這樣的感覺，單從每個維度來講，ES33都很有看點的樣子，然而聽完所有，也沒有覺得很期待，好像所有的東西在哪裏都聽過。如果考慮到明年消費者可以買到極氪001、Mach-E，甚至智己的L7、蔚來的ET7這些，即使不考慮這些，還有個銷量已經爆掉的Model Y呢，ES33怎麼樣給出一個強有力的購買理由，這是R品牌首先面臨的課題。
編輯説：上汽集團連續15年佔據國內汽車銷量第一，年產銷500萬輛+，然而旗下代表自主能力的上汽乘用車仍還處在追趕階段，年產銷量僅佔集團整體銷量的10%，面臨市場深度開放合資股比放開，上汽更要重視起自主品牌的發展了，當下國內的競爭局勢，抓住電動化和智能化趨勢是關鍵中的關鍵。如果把R品牌的進度放到整個行業裏面來看，即使不和新勢力去比，也落後於大眾、埃安、吉利，甚至是福特等傳統車企。上汽乘用車電動化看來還要加把勁才行。