本文經授權轉載自【深潛atom】（ID：deepatom）
文/深潛atom
如果説2016年開始的新勢力造車，更多的是一場互聯網行業發起的狂歡，身處傳統汽車製造業的奇瑞無動於衷，是合理的，也是理性的。那麼近兩年傳統汽車製造企業，比如大眾、福特，比如吉利、長城、長安、上汽、廣汽藉助新能源和智能化開啓的自我進化，奇瑞在新能源方面的佛系佈局似乎就有些説不過去了。
奇瑞靠小螞蟻還能撐多久根據奇瑞發佈的2020年全年銷量數據，奇瑞新能源在2020年交出了4.3萬輛的成績單。相比2019年的4.67萬輛，奇瑞新能源銷量下降了8%。而來自乘聯會數據顯示，2020年新能源汽車累計銷量為110.9萬輛，相比2019年同期，銷量增長9.8%。
在往前一年，2018年奇瑞新能源銷量為6.15萬輛，也就是説，奇瑞在新能源方面，是一年不如一年。
2020年的新能源汽車市場，有這樣兩款車的銷量，令其它車型難以望其項背，一個是特斯拉Model 3，另一個就是國民神車宏光MINI EV。儘管這兩款車屬於不同的車型，但總結起來它們都有一個共同的特點，那就是性價比極高，在各自的售價區間近乎“無敵”。
奇瑞其實很早就開始佈局新能源汽車業務。在宏光MINI EV之前，A0級的王者其實是奇瑞的eQ1，也就是俗稱的“小螞蟻”。
2010年，奇瑞新能源汽車股份有限公司成立。2014年年底，奇瑞就以QQ車型平台為藍本，推出了eQ電動車，後來奔馳也在2016年推出了一個名為“EQ”的電動車品牌，雙方為此甚至還要打官司，但最後以和解告終。2016年，奇瑞汽車獲得了發改委頒發的國內第4張新能源汽車生產牌照。
根據太平洋汽車網的銷量統計，奇瑞eQ1已經累計售賣超過10萬輛，在2020年上半年奇瑞eQ1還是新能源市場A0級車型銷冠，但是當下半年宏光MINI EV上市之後，第一的位置便不得不拱手相讓給對方。
△小螞蟻與宏光MINI EV銷量對比
此時，奇瑞採取的應對措施十分簡單粗暴。在去年9月，奇瑞推出了一款全新純電動SUV，並且為其命名為“大螞蟻”，或許是希望能夠藉助“小螞蟻”的名頭迅速打開市場，但是它並沒有如奇瑞所願，上市後兩個月的累計銷量只有841輛，顯然是沒有獲得市場認可。
對於大螞蟻這款車，消費者的評價是，對市場需求摸不準，也研究不透，又缺乏核心科技，更打不好差異化競爭的牌，儘管推出的車型不少，但是沒有幾款是符合需求的車。
△小螞蟻銷量詳情
但小小的螞蟻仍然是奇瑞新能源的支柱。2020年佔奇瑞新能源份額數據為88.91%，今年前四個月更是佔據了90%以上的份額。
關於奇瑞汽車在新能源汽車領域的佈局，奇瑞汽車董事長尹同躍去年曾表示公司將全方位發展，“我們希望通過激活體制機制，打通資本市場，加快佈局新基建，佈局新能源、智能網聯、共享經濟等領域，做更多投資未來的事。”
但銷量逐年下滑，缺乏差異化競爭優勢的奇瑞新能源，還能靠這隻小螞蟻撐多久。
是佛系還是無力銷量下滑，只是奇瑞新能源眼下遇到的問題，更重要的是，它在新能源方面的佈局較為不明，很難在未來的新能源浪潮中佔有一席之地。
11月初，國務院發佈了《新能源汽車產業規劃》，明確了新能源汽車是未來發展的方向，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到汽車新車總銷量的20%左右。
《規劃》的發佈，意味着新能源汽車擁有着非常廣闊發展的空間，需要企業長期堅持、大力發展，這也解釋了為何互聯網公司大肆湧入到這一領域來。
在剛剛過去的上海國際車展上，各個自主品牌在新能源賽道上，可以説百花齊放。吉利帶來了極氪001，上汽為智己單開了一個展台，還有廣汽的埃安Y。
再加上各個造車新勢力公司的車型，更是層出不窮。但是我們在奇瑞的展台上，卻看不到太多新能源汽車的消息，只有兩個距離量產還有很大距離的新能源概念車。
△大螞蟻X概念車
在有關新能源未來的佈局方面，奇瑞似乎已經落後國內車企一大步，它的依賴仍然只有那隻小螞蟻。
並且詫異的是，在汽車智能電動化加速來臨的時刻，奇瑞新能源似乎沒有感受到風雨欲來的壓力，似乎一切都與它無關。
資深的汽車媒體人樂圖對於奇瑞新能源在市場上的佛系表現有過這樣的總結。
- 1、公司體制。奇瑞新能源受制於體制，身處奇瑞控股下，並非奇瑞汽車（CAC），所以未能充分發揮奇瑞汽車的優勢.奇瑞新能源與CAC兩個平行公司，互不隸屬，資源不共享，導致@LIFE平台無法共享給奇瑞汽車；
- 2、產品定義。奇瑞新能源由於業務規劃和產品定義的問題，產品自身也有諸多問題。只説螞蟻eq5，怪異的內飾設計、較差的用料、整體質感表達不出來、車機UI及交互不佳等一系列問題明顯，更不用説那讓人莫名奇妙就像從20年前穿越回來的行人提示音，以及殺馬特風遍佈全車身的風車圖案了；
- 3、資金問題。不管是奇瑞、星途還是奇瑞新能源，在研發端和營銷端都面臨着資金需求，而造血能力卻欠佳；
- 4、人才問題。畢竟傳統企業，缺乏互聯網、社會化營銷、智能化等相關人才。而中國品牌各友商卻先行一步，通過靈活的機制和企業文化，在以上諸方面進行發力。
根據財經網的報道，奇瑞汽車股東蕪湖市建設投資有限公司發佈了《債券2020年年度報告》，報告中提及了奇瑞汽車2020年的財務情況。淨利潤同比大幅下滑98%，僅為737.2萬元。這一淨利潤數據相較2019年的3.92億元暴跌約98%。
△奇瑞財務情況
如果根據去年44.9萬輛的銷量來結算的話，這意味着奇瑞的單車淨利潤只有大約16.4元。
在吉利、長城、長安紛紛站上了年銷100萬輛大關之後，奇瑞汽車在2020年的銷量甚至不如2012年，那一年也是奇瑞做中國自主品牌銷量冠軍的最後一年，當年的銷量為55.7萬輛。
時代財經將737萬元的淨利潤放到A股22家整車上市企業中進行了一個排名。僅有4家車企低於這一數字，分別是亞星客車、海馬汽車、小康股份以及北汽藍谷。
面對日趨激烈的行業競爭，奇瑞汽車的盈利能力顯然不足以應付未來不管是燃油車的技術投入，還是汽車智能電動化的佈局。為進一步解決資金問題，奇瑞開始向市場釋放出上市信號。
2020年9月，尹同躍表示奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實現上市。但是相比於同賽道的其他投資標的，奇瑞汽車的成長性顯然不如造車新勢力，更加比不上計劃登陸科創板的吉利。
現階段汽車行業全面向“新四化”轉型，需要企業維持大量研發投入來保持競爭力。而奇瑞的傳統業務還未實現穩定盈利，在新技術領域更難以縮小與頭部車企的差距。
特斯拉依舊生猛、傳統車企積極求變放眼未來、造車新勢力邁入高速發展狀態。面對時代的大浪，尹同躍曾感慨自己“是一個代表舊時代的老人”，“做傳統汽車慣性的太大”。
但大潮來臨不進則退，奇瑞需要提速了。