2021年國內合資MPV市場湧現出了現代庫斯途、起亞嘉華、豐田賽那等眾多新選手，對於奧德賽、艾力紳這些長期登榜的老將而言也是“壓力山大”，雖然銷量還能保持着穩定發揮，但考慮到這一代車型上市已有7年之久，是到了升級強化產品力的時間節點了，於是廣汽本田在去年帶來了中期改款奧德賽。
而在今年1月份，中期改款奧德賽迎來正式上市，23.58-35.48萬元的售價吸引到不少家庭用户的關注，到底這台新車有何變化，還能否繼續成為年輕奶爸的首選車型呢?今天就讓我們來看看吧。
拒絕油膩，家用MPV也能講究運動
新款奧德賽造型變化最大的地方在於前臉，從老款車型那種柔和圓潤的姿態一下子變成如今這種稜角分明的造型，強化力量感的同時也能營造出更加扁平寬敞的視覺效果。六邊形進氣格柵是目前本田家族化的設計元素之一，中網通過多道細長的鍍鉻飾條進行覆蓋，與頂部延伸至兩側燈組的鍍鉻條形成呼應，立體感十足。
同時新車前大燈組的造型也變得更加立體，內部通過雙層式的LED燈帶佈局強化科技感，羽翼式的遠近光燈在照明效果以及觀感上精緻了不少。此外也能看到新款保險槓區域採用了全新的設計，兩側獠牙狀的黑色飾件加上立體化的線條處理，頗顯力量感。
新款奧德賽側面造型並沒有太明顯的變化，取消了老款車型從前大燈組延伸至尾門的鍍鉻飾條設計，帶出更加簡約的姿態。除了兩款低配車型外，新款奧德賽其餘配置均配備有雙側電滑門功能，並支持魔術感應開啓，很是便捷。
值得一提的是，我們這台頂配車型還配備了一套18英寸深色輪圈，不論是造型還是配色都顯得格外運動。至於在尺寸方面，新款奧德賽長寬高分別為4861/1820/1712mm，軸距為2900mm，雖然在絕對尺寸上新款奧德賽並不算突出，但在空間利用率上肯定能排在同級前列，這部分的體驗我們留到後面再細説。
雖然新款奧德賽尾部變化並沒有前臉那麼大，但其實新車在細節上也做出了眾多調整升級。首先最明顯就是鍍鉻飾條的佈局，從原來環繞牌照區的立體化設計變成與前臉相呼應的平直貫穿式佈局，燻黑的尾燈內部也應用了更加精緻的光纖燈帶進行覆蓋，整體效果簡潔了不少。
簡約設計迎合潮流，科技配置全面進化
在我看來，新款奧德賽內飾的升級並不亞於外觀的變化，一改老款車型那種略顯老成的中控台佈局，採用了與雅閣、型格較為相似的全新設計。扁平細長的空調出風口通過內凹的飾板造型以及鍍鉻條延伸形成貫穿式的效果，懸浮式中控大屏加上按鍵式換擋機構也讓座艙看起來精緻且高檔。
10.1英寸中控屏幕搭載了最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，不論是界面設計還是響應速度都值得點贊，並且這套系統也配備有網聯應用、語音識別、遠程控制、OTA升級等時下流行的功能，左側保留了幾個實體按鍵確保了行車操作的便利性。
雖然新款奧德賽頂配車型依然沒有配備全液晶儀表盤，不過這套7英寸顯示屏+機械錶盤的設計也能帶來足夠豐富的信息顯示。三幅式多功能方向盤設計依舊動感，豐富的按鍵佈局以及調節動能回收檔位的撥片還真有點運動座駕的味道。
同時新款奧德賽也有不少貼心的細節設計，例如副駕駛前方的這塊儲物格，開啓按鍵隱藏在鍍鉻條內，放置一些常用的小物件很是方便。此外在主駕駛位空調出風口前方也設計了一個水杯架，夏天能隨時喝上一杯冰飲料，處處細節無不展現出這台家用MPV的貼心。
中控台左側佈置了大量實體按鍵，除了一些常規的車輛控制功能外，雙側電滑門以及尾門的開關也設計在這一塊，方便駕駛員進行操作。
靈活多變大空間，打造移動“頭等艙”
當然，作為一台7座MPV車型，我想各位最關心的還是這台新款奧德賽乘坐表現到底如何。首先從座椅佈局來看，新款奧德賽全系第二排座椅均採用獨立座椅佈局，特別是我們試駕的這台頂配車型，從座椅造型到功能配置方面都稱得上是豪華感拉滿。
由於第二排座椅採用了寬厚的造型設計，所以中間過道並不算太寬敞。不過中間扶手的這塊儲物板造型以及可升降的小桌板設計確實好用，加上柔軟細膩的皮質覆蓋以及厚實填充物帶來的支撐性，很有“頭等艙”內味。
第二排座椅提供了坐墊以及腿託電動調節功能，座椅加熱通風功能也保證了乘坐人員的舒適性。並且在座椅背部也提供了靠背一鍵放倒按鍵以及前後移動的開關，便於第三排乘客的進出。
在放倒第三排座椅的狀態下，第二排座椅擁有極為誇張的前後移動幅度，在放倒靠背、打開腿託後就能得到一個近乎平躺的狀態，相當愜意。而除了常規的前後移動外，第二排座椅可以實現左右移動，對於需要照顧寶寶的用户來説非常實用。
第三排座椅則保持着一台7座MPV車型該有的水準，足夠長的坐墊加上可調節角度的靠揹帶來足夠舒適的乘坐體驗。並且在此狀態下後備箱也有一個相當不錯的下沉空間，擺放幾個大行李箱都沒有問題，無愧“空間魔術師”的稱號。此外，新款奧德賽第三排座椅還能反折成為釣魚凳，雖然使用場景並不算太大，但放眼整個MPV市場，這樣的設計也是非常罕見。
舒適依舊，樂趣十足，隔音再提升
新款奧德賽動力系統並沒有變化，全系搭載由2.0L自然吸氣發動機與電動機組成的第三代i-MMD混動系統，能夠提供215馬力的綜合最大功率，匹配E-CVT變速箱。平順線性的動力輸出特性非常符合奧德賽家用MPV的產品定位，並且在油耗表現上也要遠低於同級燃油車型。
上手新款奧德賽第一感覺就是順，得益於這套混動系統在大部分行駛狀態下都是通過發動機帶動發電機發電，再由電機驅動車輪的模式進行輸出，所以並不會出現傳統燃油車升降檔的頓挫問題。反饋到車廂內就是一個舒服，車內人員不太能感知到駕駛員的各種加減速動作，這也是一台MPV車型該有的“基本功”。
而對於車主來説，駕駛這台新款奧德賽也不會是一件無聊的事情，眾所周知奧德賽在誕生之初就考慮到各種家用場景需求，剋制的車身尺寸除了停車方便外，也讓它開起來完全沒有那種“開大車”的感覺。加上沉穩的轉向手感以及不錯的指向性，在一台MPV身上也能找到些許的駕駛樂趣，這點確實能討得年輕奶爸的歡心。
底盤表現同樣可圈可點，懸架系統頭段調校偏軟，即使新款奧德賽並沒有採用獨立後懸架的設計，但也能做到從容應對各種路面的顛簸。而在緊急變道以及高速過彎的場景下，懸架中後段又能展現出足夠的韌性，車身並不會出現太明顯的側傾，這也是奧德賽靈活好開的另一個原因。
此外，新款奧德賽在隔音方面也有着明顯的提升，由於新車第二、三排側窗都升級為夾層靜音玻璃，能夠更好地隔絕環境噪音，即使採用了18英寸的輪圈，胎噪控制得也足夠到位，從底盤傳遞上來的噪音並不算明顯，營造出寧靜舒適的駕乘氛圍。
最後：其實奧德賽一直以來都是家用MPV市場中一個獨特的存在，要説大空間，它比不過傳祺M8、別克GL8這些車長超過5.1米的“大傢伙”，要説性價比，它又做不到現代庫斯途、傳祺M6那麼親民。但正是這種各方面無短板的均衡實力，才能滿足那批“MPV剛需”的用户需求，全面進化後的新款奧德賽相信在今年也能繼續保持穩定的銷量表現，就讓我們期待一下吧。（文-龍）