提起剎車失靈，大家第一時間想到的應該就是特斯拉，自去年上海車展維權事件後，剎車失靈曾一度成為特斯拉的品牌標籤，不過後來隨着特斯拉法務部的重拳出擊，最近幾個月關於特斯拉剎車的新聞，好像也隨之銷聲匿跡了。
就在人們以為剎車失靈只是偶發現象，已離我們遠去時，網上又傳出小鵬車主遭遇疑似“剎車失靈”致撞牆事件。
據北京小鵬P7車主許先生爆料稱：他在去年8月份花費26萬購買了一輛小鵬P7，其岳父駕駛該車在車庫出口經過閘機時，突然剎車失控，導致車輛衝出道閘撞到了牆上。而據當事人許先生岳父回憶稱，在車躥出去時，他不停踩剎車，但車輛毫無反應，“只能眼看着朝着牆上撞去。”而坐在後排的岳母，因本能反應避險導致右手腕斷裂。
在事故發生後，車主許先生表示其手機連接的APP也沒有收到任何故障提醒甚至輔助報警，當初銷售承諾的智能化功能全都消失了。
對此小鵬官方表示，未自動輔助報警是因為撞擊程度未達到閾值。而對於車輛疑似“剎車失控”事故，小鵬官方稱，在對數據進行分析後發現車輛在發生事故時，是處於全電力加速狀態。而經交警現場勘察，發現事故現場也沒有剎車痕跡，與數據分析結果相符。並表示若客户不滿意這份分析解釋，可以配合客户尋找具備資質的第三方檢測機構對車輛剎車系統進行檢測。
其實車輛發生事故最後甩鍋給“剎車失靈”的案例不在少數，這是因個人操作不當出現問題，然後推卸責任的表現，雖然車主許先生的岳父是位有着二十餘年駕齡的老司機，但這顯然不能作為有效依據。至於是不是小鵬汽車真的存在問題，還得第三方權威檢測機構檢測一下，才能知曉一二。
不過當剎車失靈的風颳到小鵬汽車頭上時，其之前種種疑似“剎車失靈”的事件也再次被熱心網民翻了個底朝天。這時候人們才發現，原來小鵬汽車一直都處在“剎車失靈”的漩渦中。
2020年1月份，小鵬G3車主方先生曾在某平台上投訴：自己提車不到兩個月，就疑似因剎車失靈同時防碰撞系統失效，導致與正前方玻璃幕牆碰撞，車頭右側損壞嚴重。
去年5月份，有網友在網上發佈了一張小鵬P7車主拉橫幅維權的照片，車上掛着寫有“剎車故障險喪命”字樣的橫幅，引起不小熱議。
而在今年2月份，小鵬P7東莞車主也投訴稱，車輛在正常行駛過程中，突然加速至一百多碼，踩剎車無反應。雖然沒有造出事故，但也給車主留下不小的陰影。
其實這種疑似“剎車失靈”的病，在新勢力車企中並非只有小鵬感染了，同為造車三強的蔚來，最近也被頻頻曝出相似的病例。
去年7月份，嘉興桐鄉一輛蔚來ES6疑似剎車失靈發生追尾，同年蔚來ES8將護欄撞出四個車道，現場都沒有明顯剎車痕跡。而在今年3月份，有蔚來ES6車主在某平台投訴稱，因剎車變硬踩不動導致剎車失靈，在地下車庫垂直撞向牆面。
特斯拉雖然在國內鮮少再聽聞“剎車失靈”的新聞，但卻在北美市場深陷同等安全隱患的“幽靈剎車”漩渦中。顧名思義，“幽靈剎車”其實就是在用户開啓車輛自動駕駛輔助系統時，車輛會在某種不需剎車的情況下毫無預兆地剎車，無論是在高速行駛亦或是城市街道都存有巨大的隱患。據悉在過去的9月份，NHTSA共收到354起關於特斯拉“幽靈剎車”的投訴。
搭上時代東風的新能源智能汽車，雖然發展迅速，但歸根來講，依舊是需要經過大量時間和市場考驗的新興產物。我們可以對它的智能配置、實際續航等存在的試錯問題上，給予最大的包容，但在涉及安全問題上，決不能有絲毫妥協，也不允許車企將用户當做“小白鼠”。在這方面，消費者的呼聲固然能夠引起車企的重視，但更多的是，需要智能汽車相關法律法規的進一步完善，以及更全面和直接的監管。
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