印象中，造車新勢力車企所生產的車型除了主打科技感和未來感，要麼看上去是華而不實，要麼是高不可攀。
總之，與傳統的燃油車相比，總是有着很多比較特別的地方。
可能，在眾多的造車新勢力車企看來，只有這樣才能彰顯出他們的特別之處。
不過今天我們文章的主角，雖然也是造車新勢力車企所推出的車型，但是相比很多造車新勢力車型，並沒有顯得那麼的浮誇。
這款車，就是威馬E.5。
前兩天有機會，對威馬E.5做了一個深度的試駕。對於這款車的駕駛感受，今天就來簡單地聊一下。
我所試駕的是售價為19.01萬元的至客版，也就是最頂配的車型。
作為威馬汽車的主銷車型，威馬E.5定位雖然是中型純電動轎車，但是在售價方面，卻是相當的親民，有很多緊湊級的純電動轎車售價相當。
目前在售的威馬E.5共有5個配置的車型，售價區間為16.01~19.01萬元。
整體來看，威馬E.5基本上算是中規中矩，並不張揚的外觀設計雖然沒有太多的亮點，不過也比較符合國人的審美。
車身尺寸方面，長寬高分別是4718/1835/1535mm。由於威馬E.5採用了短懸長軸的設計理念，使得軸距達到了2810mm。
內飾的設計和外觀差不多，比較簡潔。因為是頂配車型，所以配備有12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控液晶顯示屏。
另外，語音控制系統、OTA升級、倒車影像、全速自適應巡航、主動剎車、前排座椅加熱、以及全景大天窗這些都有配備，還算是比較豐富的。
車機系統相對來説沒有太多的功能，好在車載的高德地圖用起來比較方便，登錄後可以同步以往的行車數據。
另外兩個軟件就是騰訊視頻和騰訊的愛趣聽，看來威馬的車機系統是跟騰訊深度合作的。其他的APP，應該都下載不了。
不過，滿足基本的娛樂功能還是可以的。
值得一提的是，威馬E.5在座椅的舒適度以及車內空間方面的表現非常的出色。
畢竟，軸距已經超過了2.8米。
需要説明一點的是，相比普通的轎車威馬E.5座椅有些偏高，可能需要幾天的適應。
駕駛感受方面，讓我印象最深的是威馬E.5底盤的調校非常的紮實，很有德系車的那種風格。
而且，駕駛模式不僅有運動模式、舒適模式和經濟模式，方向盤也可以調節運動模式、標準模式、舒適模式和怠速模式以及雪地模式。對於喜歡激烈駕駛的人來説，這些功能還是很有必要的。
最後就是動力方面了。
威馬E.5搭載了前置的永磁同步電機，配備了三元鋰電池組。最大功率為120千瓦，最大扭矩246米。
官方公佈的數據，純電續航505公里，百公里加速為8.9秒。
這個動力水準，基本上和大眾1.4T車型相當。
不過在實際駕駛中，如果使用運動模式，加速性能還是要比1.4T的大眾速騰好一些。
不過由於是採用了前置前驅的驅動方式，急加速的話前輪會有打滑的現象。
為了能夠驗證一下威馬E.5真實的續航里程，在我試駕的過程中，使用的是經濟模式，然後把能量回收調在最強的檔位。大概有40%的路況是開啓空調、10%的高速公路，其他都是城市路況和快速路行駛。
讓我意外的是，在表顯純電續航里程掉了460公里的情況下，我實際行駛的里程是448公里。
也就是説，威馬E.5純電續航達成率達到了驚人的97.3%。
當然，威馬E.5能夠實現如此高的純電續航達成率，除了駕駛習慣，與當下的天氣情況應該也有關係。
這兩天，我也會用視頻的形式對於此次試駕做一個展現。
對於威馬E.5，讓我不滿意的有以下幾點：
第一、沒有配備車道偏離預警和車道保持輔助；
第二、沒有配備360度全景影像；
第三、後排沒有配備USB充電接口；
第四、內飾用料高級感不強；
第五、外後視鏡鎖車沒有摺疊和下翻的功能。
另據瞭解，目前威馬E.5市場行情，應該有2萬元左右的優惠。
總體來看，對於不追求科技和豪華，居家過日子的消費者來説，10多萬元買一輛外觀不張揚、空間足夠大、舒適度也不錯的威馬ABC，是一個不錯的選擇。