在家用MPV市場，除了常規的舒適度以及空間之外，多數消費者都非常在意它的油耗問題。畢竟尺寸本來就大，很多熱銷的中大型MPV自身重量也接近2噸左右，自然而然油耗會成為很多消費者頭疼的問題。不過隨着電氣化發展逐步加深，很多MPV車型在用上電之後，也為這一難題帶來了新的解法。不過MPV車型面向的人羣比較固定，主要分為商務接待和全家出行兩類。要用上電之後還能滿足舒適需求以及跑的遠兩個條件，豐田賽那用上了自家的招牌2.5L混動系統來應對，而嵐圖夢想家則選擇用增程式動力系統。目前豐田賽那已經在MPV市場擁有不錯的銷量，而昨日才正式上市的夢想家增程式7座版價格在36.99-43.99萬元之間，而賽那熱銷車型同樣接近這個價格，那手握40萬元左右的預算，究竟誰更值呢？
夢想家尺寸大了，但空間沒比賽那大多少？外觀是很多普通消費者對於一款車的第一印象，也是決定好感度的重點之一。從這方面來説，夢想家在外觀上的營造似乎要比賽那更勝一籌。直瀑式的大面積中網搭配細長的貫穿式日間行車燈，並且還採用了MPV車型比較少見的雙色車身設計，給人的新鮮感還是很足的。並且因為車頭以及車身造型都比較方正，還加入了大量鍍鉻飾條，因此夢想家在商務感方面同樣不賴。而賽那的造型大家也很清楚了，車頭造型比較傳統，看起來也更像一款SUV。相較於夢想家這種方頭方腦的造型，它看起來氣勢上差了一點。不過從它主要面對家用市場，外觀的表現也倒挺符合自身定位。
當然了，對於一款MPV來説，空間還是要比外形重要幾分的。夢想家和賽那一樣都定義為一款中大型MPV，但是實際上夢想家卻要比賽那大上一圈。結合具體的參數，夢想家的長寬高為5315/1985/1820mm，軸距3200mm。而賽那的長寬高則是5165/1995/1765mm，軸距長度為3060mm。原本賽那就擁有日系品牌較高的空間率用率，因此空間表現算是優勢之一。但是夢想家實打實的比它長了14釐米，可以聯想到其後排空間將會比賽那更加充裕。可事實上，它並沒有因為更長的軸距發揮出應有的優勢。在同樣的7座佈局之下，夢想家第二排以及第三排腿部空間和賽那相比稍有遜色。不過因為車身高度不錯，所以頭部空間倒是比賽那更好。而四座版就不用説了，畢竟擁有超5米的車身長度，內部空間表現不言自喻。
除了頂配和私人訂製版，其它兩款配置和賽那差不多？在內飾方面就來到了夢想家比較擅長的部分，和嵐圖FREE的設計理念類似，中控台上三塊大屏幾乎佔滿了整個區域，表現出不錯的科技感，這也淡化了很多MPV車型普遍存在的不足，就是很容易讓駕駛者看起來像個“司機”。而在智能座艙方面，夢想家的車機系統搭載高通8155芯片，車機運行流暢，響應速度也非常敏捷。參考多數搭載同款芯片的車型，比如小鵬P5、蔚來ET7這些新勢力車型，它們的智能化表現認可度還是很高的。
在內飾這一塊賽那可能就略顯不足，可以看到它的設計風格和外觀一樣比較傳統，中控台的用料相較於夢想家還是差了一些。同時，大家也都知道豐田很少在智能化方面下功夫，車機功能就不及夢想家豐富了。比如夢想家除了自帶比較基礎的車聯網和OTA升級功能之外，還具有手勢控制以及面部識別這種較為“先進”的配置，對於喜歡嚐鮮的年輕消費者來説，是一項不錯的體驗。
（圖為豐田賽那內飾）
而在具體配置上，二者可以説是各有千秋。夢想家增程式7座版共有3款車型，入門兩款車型價格位於40萬元內，與賽那至尊版和鉑金版的價格比較接近，而頂配車型達到43.99萬元，所以像空氣懸架、懸架軟硬調節以及丹拿音響這種提升舒適感的配置給的比較豐富，配置自然是比售價為40.58萬元的賽那頂配車型更高。
不過其它兩款車型的配置和賽那的至尊版和鉑金版就拉不開太大差距。像夢想家的入門款車型售價比賽那至尊版便宜了近1萬元，而想系列車型的售價比賽那至尊版貴了近1萬元，除了增加了諸如第二排座椅腰部調節、按摩等功能，還標配了內置行車記錄儀、手機無線充電等年輕人喜聞樂見的功能，但賽那“拉滿”的輔助駕駛以及全系標配的全速自適應巡航同樣實用性不錯。總的來説，其實本身賽那高配車型的配置其實已經不錯了，夢想家只不過是在價位空白之處推出了兩款配置稍豐富一些的車型，以此來進行競爭。
同樣都省油，夢想家性能更強？在省油這一方面，似乎又到了豐田混的長處。其2.5L雙擎系統在市場上認可度頗高，即使搭載在賽那這種大尺寸MPV車型身上，油耗表現也非常可觀。根據官方信息顯示，賽那全系搭載2.5L混動系統，百公里油耗僅5.3L左右，對比當下MPV市場的熱門選手GL8，優勢十分明顯。動力表現也相對不錯，其系統綜合最大功率為183kW，可以説是較好的兼顧了動力性能以及燃油經濟性。與此同時，豐田混動的可靠性一直都不錯，畢竟銷售這麼多年，也是經過了市場驗證。
（圖為豐田賽那）
夢想家增程版7座車型則是搭載前130kW/後160kW的雙驅動電機，增程器為一台1.5T發動機，0-100km/h加速時間僅需：6.6秒。根據官方顯示的信息來看，即使在極端環境下將它作為一台燃油MPV使用，其饋電百公里油耗也能達到7.4L左右，這麼對比賽那好像它的油耗並不算低，但實際滿電正常使用它WLTC綜合油耗可以達到1.99L/100km左右。可以看到它的動力表現和油耗都同樣優秀，甚至在參數上有超過賽那的趨勢，不過具體實測油耗如何，咱們還是需要等等。
從以上的對比中，可以看到夢想家對年輕消費者來説還是挺有吸引力的，更大氣的外形，更豪華且智能的內飾，與此同時它還擁有上綠牌的機會。但配置上除了頂配和私人訂製版，其它兩款車型結合價格與賽那對比，並沒有太大的突出點。不過綜合起來看它的競爭力不錯，在智能化加身之下，或許也能對有“豐田”加持的賽那形成衝擊，只是要超過賽那估計還是有點難度的。不管怎麼説，未來也會有更多新鮮血液進入MPV市場，在配置上已經夠多的情況下，或許誰在價格上能夠給到更多誠意也能收穫一定認可，起碼對於消費者來説也算提供了更豐富的購車選項。