車輪上粘有定位塊是正常的，有的粘在正面、而有些貼在輪轂背面，但無論是什麼款式的輪轂、多麼高級的輪轂，都離不開這個定位鉛塊；簡單點説這些個小鉛塊就是給輪胎找平用的，雖然重量只有幾克而已，但如果輪胎不用這幾克的小鉛塊來找平，一旦輪胎高速旋轉產生的震動是相當大的，所以這就叫運動中的不平衡，而添加上幾個小鉛塊就是為了讓車輪實現運動中的平衡。
動平衡到底是什麼？
簡單點説就是但凡是高速旋轉的部件，都會涉及到一個動平衡的問題，只有平衡才能讓車輪在高速旋轉時更穩定、避免由於質量的不均勻產生橫向的震動；具體反應到車上就是在高速行駛的時候方向盤不停的抖；而導致這個問題的原因也很簡單，因為無論是鑄造、旋壓、鍛造工藝所打造的輪轂肉眼看去很均勻，但實際上質量是不均勻的，同理膠質的輪胎也同樣是這個道理，那麼將輪胎與輪轂和到一處組成車輪後，質量依然不均勻；比如車輪十二點鐘位置的重量比六點鐘重四克（比如），那麼我們就在六點鐘位置加上四克重的鉛塊即可，這樣一來相對於整個車輪就平衡了，高速旋轉時就不會產生一頭沉了。
原廠動平衡的操作方式
汽車在出廠前都會對四個輪子做動平衡，這是必須的步驟；首先説任何一個輪胎品牌都會給自己產的輪胎上標註一個黃點（新車輪胎最為明顯），這個黃點就是輪胎的最輕點，這麼操作的目的就是讓主機廠操作起來更容易、也更省平衡塊；所以各位看到自己輪胎上的黃點也不必驚慌，它只不過是輪胎廠所標註的最輕點而已；
輪胎上的最輕點很好找，而輪轂上的最重點也同樣好找，輪轂的最重位置通常都是氣嘴的位置，因為多了幾個零件所以輪轂的氣嘴處一般最重；所以當給輪轂上胎的時候，都是用輪胎的黃點處（最輕點）對應氣嘴（最重點），讓不平衡的重量相互抵消一部分；之後讓車輪上動平衡機，更加精細的找最輕點，找到最輕點之後，在車輪最輕點的位置粘上小鉛塊就算完成了，説白了就是輕點如果比重點輕四克，那麼就在輕點處加四克千塊即可；各位在換輪胎後最好也將輪胎黃點對準輪轂氣嘴安裝！
車輪原廠所做的動平衡很容易被各種原因所破壞，所以每隔一段時間重新做一次動平衡是有必要的。
車輪原廠的動平衡很容易在車輛實際使用中被各種原因所打破，比如補胎、換胎等等，道理很簡單因為用幾克的鉛塊所找到的平衡，很容易因為幾克的外來重量而被打破，比如常見的補胎（內補）；通常而言內補所用的輪胎補片的重量至少也得二、三克，這個重量已經接近了平衡用的小鉛塊，所以嚴謹的説只要用內補的方式補過一次胎，那麼之前所做的動平衡就被徹底打破，所以從本質上講就需要再次做動平衡！
從理論上講只要輪胎補過、換過胎，那麼最好重新做次動平衡；不過通常只是一、二次補胎造成的配重不均並不是很嚴重，也不一定會導致抖動太嚴重，所以也不一定那麼教條；不過若是一個輪胎補過多次，那麼一定要重新做動平衡，因為這個時候車輪的配重已經發生嚴重的不均了，如果不重新做動平衡那麼跑個一百以上的速度方向盤必然抖的厲害；相比較車輛的其它問題，定期去做動平衡是最容易被忽視的，很多剛碰車的朋友根本沒有這個概念、甚至有的用車幾年都沒重新做過，然後到處問為什麼車子一跑高速就抖。
所以新車的車輪上有小鉛塊是正常的，前輪會有、後輪也會有，這是必須的步驟，只不過有的輪轂鉛塊在背面罷了；總而言之這些小鉛塊就是給輪胎找平的！還是那句話無論多先進的加工工藝所打造的輪轂、輪胎重量都是不均勻的，所以二者合併一處的輪胎重量也是不均勻的，小鉛塊就是給車輪輕點處增加配重，讓整個輪胎的重量變得均勻，這樣當車輪高速旋轉時才不會產生橫向的震動（任何涉及旋轉的部件都需做動平衡，如下圖就是在給剎車盤做動平衡，車輪是在給輕點加配重；而剎車盤則是在重點處進行切削來減重實現平衡）。
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