隨着寶馬iX3在中國正式亮相併開啓預售，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三家德系豪華車企在中國都已經佈局了純電動汽車。相比奔馳EQC和 奧迪E-tron，寶馬晚到了大約兩年。不過好貨不怕晚，隨着寶馬iX3上市，奧迪E-tron將迎來國產，BBA在純電中型SUV細分市場的混戰也正式開啓。
那麼，咱們今天就來説説寶馬iX3、奔馳EQC和奧迪e-tron，這三款BBA電動戰你更看好誰呢？
外觀方面
寶馬iX3並沒有像i8、i3那樣擁有全新的設計語言，而是延用了寶馬X3的外觀，當然這也讓其市場接受度更高。作為寶馬的首款中型純電SUV車型，前臉採用了大面積燻黑藍框封閉式格柵，以此來凸顯其純電動SUV的身份。車尾下部兩側更是加入了兩塊藍色擾流板，不僅讓消費者一眼就看出其新能源車的身份，而且也具備一定的空氣動力學。
相比之下，奔馳EQC在外觀方面確實要比寶馬iX3多了一些個性化的設計，雖然是和燃油車一脈相承，但是整體還是要獨特一些。前臉的設計要更加的前衞，盾形的格柵加上標誌性大標，確實相當搶眼，而下方U型設計，也讓其整體的視覺效果更加突出。車尾的貫穿式尾燈，也更加凸顯其身份。
奧迪e-tron方面，新車基於奧迪縱置模塊化平台（MLP）打造，採用了奧迪家族最新的設計理念。前臉八邊形的進氣格柵、21英寸大輪轂、貫穿式尾燈以及多幅LED日間行車燈等元素都延續了奧迪的家族式設計，但其在外觀細節方面的點綴，則很明顯的凸出了e-tron作為奧迪首款電動車的科技感。
內飾和空間方面
寶馬iX3依舊是熟悉的味道，車內的大部分設計都是照搬X3的。當然在方向盤中央的logo、啓動按鈕、檔把以及液晶儀表上，加入了藍色進行裝飾，讓坐進車內的人能夠知道這是一款純電SUV車型，僅此而已。空間上，得益於突出的車身高度，能夠擁有更為不錯的頭部空間，其它方面要比奔馳EQC遜色。
奔馳EQC的內飾採用了奔馳最新的家族設計，雖然很多設計元素都較為相似，但是雙聯屏的採用，讓其整體的風格更加靠近奔馳GLE。而在空調出風口上就要顯得更加特別了，和奔馳的GLE、GLC都不太一樣。空間上和寶馬iX3相差不是很大，倒是不用糾結這個方面。
內飾部分，奧迪e-tron採用了奧迪最新的內飾設計風格。其中，中控的雙液晶屏十分富有科技感，上屏負責操控娛樂系統以及車輛功能設定，下屏主要負責空調系統的操作。
性能與續航
咱們先直接了當地説下續航，寶馬iX3的NEDC續航里程為500km，而奔馳EQC則為415km，在這一方面確實是寶馬iX3更為給力。寶馬iX3搭載了寶馬第5代的電驅技術，這也是和EQC在技術上的最大區別。後車架經過重新設計，搭載了最大功率達到210kW的電機，零百加速時間為6.8秒。
而電機上，確實是奔馳EQC更為突出。這款車在前後軸上各搭載了一台感應異步電機，其中的EQC 400總功率更是達到了300kW，零百加速時間只需要5.1秒。而且還能夠實現電動四驅，在性能數據上這款車確實要比寶馬iX3更加出色。
而奧迪e-tron則搭載了容量為95千瓦時的鋰離子電池組，在WLTP（比NEDC更接近實際用車環境）的測試工況標準下能擁有400公里的續航里程錶現。此外，e-tron採用了前後雙電機的佈局，綜合功率可達408馬力、峯值扭矩664牛米。從目前得知的數據層面上來看，e-tron的表現還是可圈可點的，加上電子後視鏡等一系列科技裝備的加持，相信其往後的市場表現會是十分不錯。
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