日系領頭羊之爭：本田贏得當下，豐田贏得未來

由於大眾和BBA的強勢，德系車在國內汽車市場一直都是除了中國品牌之外市場份額最高的系別，不過，這一情況正在發生改變。乘聯會數據顯示，2020年，德系車的市場份額為25.5%，較2019年提升了0.5個百分點；而日系車的市場份額為24.1%，較2019年提升了2.2個百分點，兩者的差距已經大幅縮小。更重要的是，在2020年第四季度，日系車的市場份額已經反超德系車0.5個百分點，12月更是領先了1.5個百分點。很顯然，日系車即將超越德系車，成為中國汽車市場銷量最高的海外系別。

日系車的精進，主要源於我們熟知的“日系三強”，即豐田、本田、日產。不過，三大品牌的境況各有不同，那麼，面向未來，誰才是真正的日系領頭羊？

根據乘聯會狹義乘用車零售銷量可知，豐田、本田、日產在華合資企業中，東風日產仍然穩居第一，其2020年銷售新車達121.2萬輛，是日系三強五大合資車企中唯一破百萬的車企，當然，這與日產在華僅一家乘用車合資車企不無關係。與此同時，依靠着新一代軒逸的出色表現，兩代同堂的軒逸家族也從朗逸家族手中奪回了轎車年度銷量冠軍。

但是，東風日產也是五大合資車企中唯一負增長的企業，降幅為6.3%，堪堪跑贏市場大盤。出現這一情況的主要原因有兩個，一方面，日產的品牌價值相較豐田、本田處於劣勢，導致了天籟、樓蘭等中高級產品表現不佳；另一方面，奇駿、逍客兩款主力SUV均處於生命末期，產品競爭力和銷量表現大幅下滑。

如果從品牌的角度來看，豐田、本田2020年在華表現均要優於日產。其中，本田再一次蟬聯了日系品牌銷量冠軍，東風本田、廣汽本田兩大合資車企的銷量之和為162.7萬輛，除去廣汽謳歌全年1.1萬輛的銷量，本田品牌去年在華銷量為161.6萬輛。具體到車型來看，繽智、皓影、凌派、XR-V的年銷量均突破了10萬大關，雅閣、CR-V、思域的年銷量更是超過20萬輛。可以説，如今的本田熱銷產品多、覆蓋細分市場廣，表現極為全面。

豐田品牌2020年的銷量雖然略遜色於本田，但也達到了154.8萬輛，並且其增速是最高的，一汽豐田增速為8.7%，廣汽豐田增速為14.2%，而東風本田和廣汽本田的增速分別為4%和5.4%。

除此之外，豐田還有一個本田和日產難以企及的優勢——豪華品牌。雷克薩斯去年在華銷量同比增長11%，達到了22.5萬輛，僅次於BBA和凱迪拉克，位列第四。反觀英菲尼迪和謳歌，在國內豪華車市場已經沒有多少聲量，位居末流。而雷克薩斯的優異表現，也推動着豐田品牌價值的上漲，旗下產品銷量高的同時，優惠還小。所以，豐田的銷售質量是日系三強中最高的。

總的來看，在2020年，本田勝在“數量”，豐田勝在“質量”，日產則已經落於下風。

目前來看，豐田和本田的銷量差距為6.8萬輛，相差不算大。那麼，豐田能夠追上本田嗎？如果能，什麼時候可以實現對本田的反超？

從現有車型來看，本田今年的增長點主要有兩款車，飛度和LIFE。其中，新一代飛度上市於去年8月，前8個月由於國六車型的缺失，市場表現不佳，導致全年銷量僅6萬輛出頭。而今年是新一代飛度的首個銷售完整年，其年度銷量將會大幅提升，大概率能夠實現銷量翻番。LIFE的情況類似，雖然目前其月銷量僅5000輛左右，但由於是全新車型，所以同樣可以為本田提供一些增量。

不過，2021年是本田的產品小年，新產品並不多，已經確定的有中期改款雅閣/INSPIRE、CR-V/皓影PHEV車型，但它們對於銷量的增益不會太明顯。至於新一代繽智和XR-V，目前的消息是4月底在日本上市，國內市場很可能要等到明年了。而全新一代思域和“廣本思域”，則已經確定於2022年換代，今年也指望不上。所以，本田今年的增長還是得依靠現有車型，增幅不會太高。

而在這樣的情況之下，豐田今年反超本田就成為了大概率事件。一方面，豐田目前本就處於上升勢頭，且增勢迅猛，增速遠超本田；另一方面，豐田今年是產品大年，將會推出多款重磅新車。

首先，全新A+級轎車凌尚和ALLION，新車是由雷凌、卡羅拉加長而來，有着更大的空間、更強的動力，未來的市場表現非常值得期待。其次，新一代漢蘭達和“一汽豐田漢蘭達”（或將命名為“皇冠-陸放”），這兩款車的“威力”無需多言。第三，奕澤IZOA和C-HR的混動車型，新增了動力系統，市場表現有望進一步提升；第四，Harrier國產版本，這是一款基於GA-K平台打造的A+級SUV，定位比RAV4榮放、威蘭達高半級，一汽豐田、廣汽豐田都會引入。

毫無疑問，這8款重磅新車的到來，將會為豐田提供相當多的增量。所以筆者認為，2021年豐田不僅會從本田手中奪回日系單一品牌銷量冠軍，還會拉開和本田、日產的差距。下一輪市場風潮，已經輪到了豐田來引領。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。