今年國內的新能汽車市場真是變化比較的大，造車新勢力的銷售模式也在不斷的變化中，特別是特斯拉，通過一系列的方式不斷的降低車價，一步步在拉近我們與電動車的距離，同時也在進一步壓榨了新能源汽車的市場份額。
今年特斯拉通過降價的方式在國內圈了不少了人，特別是MODEL3真的在國內是開了掛，每個月的訂單都保持在一萬多台，今年在國內的總銷量已經接近了9萬輛了，特斯拉的市值已經超過了龍頭老大傳統車企豐田和大眾集團的總額。
或許現在有很多人還不能源接受新能源汽車，但是這個國家智能環保的大趨勢為我們指點了方向。一些三四線的城市目前的充電樁還尚未普及，很多人就覺得很不方便，我開着汽油車，如果沒油就加個油，一下子就能搞定了，但是電動車就不一樣了，害怕中途沒電了，即使是有充電樁也要花個幾個小時去充電，不但麻煩也費時間。但是在一線城市就不一樣了是，其實很多地方現在都公共的自助的充電場所，用起來也很方便，隨着新能源汽車的崛起，很多以前消費者顧慮的問題都得到了解決，現在車子的續航里程已經超過了600多，也足夠你一天的長途使用，也像手機一樣支持快充和慢衝。
MODEL3這款車在市場上是備受關注的，號稱是最虎的車型，目前國內有兩個版本分別是長續航版和標準續航版，兩個版本在電池容量上有所差別。
特斯拉的科技元素還是很潮流的，即使是幾年前的產品放到現在還是很新鮮的，很多人喜歡它的外觀，喜歡它的大輪轂，非常的運動，非常的科技。那麼內飾是怎麼樣的呢？一進去你會發現你不是坐在一台車裏面，而像是一間裝修好的小房屋，裏面的飾品清新淡雅簡而不陋。
連個儀表台都沒有，顯得非常的空，所有的操作都集中在這塊巨大的屏幕上，什麼的時速、導航，智能控制都是這樣子。
這樣子的操作真的方便嗎？首先我們使用最多的是導航，開着車子我們的視野是要看着前方的，但是如果導航在中間的大屏幕上，我們就要搖頭側傾，這樣子會增加更多的道路駕駛安全係數，如果能夠安裝個HUD顯示的話，那就可以降低這方面的危險係數。
即使是這樣子，我相信很多人第一次操控這台車的時候也是很不習慣的，因為很多的駕駛操控習慣跟我們傳統的燃油車是不一樣的。中控的功能很多是能滿足我們的需求的，像什麼打遊戲、看電影、聽歌等都是能方便使用的。
我們知道電動車帶給我們的好處，除了環保和省油之外，還帶了比燃油車富有的駕駛體驗，MODEL3有着275匹馬力和404牛米的扭矩，加上沒有變速箱的束縛，所以它的0到100公里的加速時間為5.6秒，這樣的成績如果放在傳統汽油車裏面，只有那些小鋼炮才能做得到，方向盤的靈敏度還是很精準的，轉向的手感還不錯。但是在駕駛的過程中這款車的隔音效果卻不太理想，風噪很大，這一點讓人不是很舒適。
不管是什麼車，安全是第一位的，駕駛體驗是第二的，這幾年裏，新造車勢力已經取得很不錯的成績了，但是還是有一段很長的路要走，隨着銷量的增加，一系列安全的問題也慢慢呈現出來。