在新能源汽車行業裏面，誰是當之無愧的標杆？毫無疑問，特斯拉會是最有話語權的一位。不過在成為行業標杆的同時，特斯拉也成了行業內的“公眾之敵”。
新能源車行業表面看似風平浪靜，其實背地裏早已暗流湧動。前有大眾這種傳統車企巨頭向特斯拉發生挑戰，後有各種車企造勢叫囂“特斯拉殺手”吸引眼球，然而不管它們勢頭有多兇猛，想要打敗特斯拉並非易事。
“復仇者聯盟”
近日，美國一家名為Lucid Motors的造車新勢力走入了人們的視線，旗下首款量產車Lucid Air更是被媒體譽為“特斯拉終結者”。在光環照耀下，Lucid到底何方神聖？
小雷深入瞭解後，發現Lucid Motors與特斯拉淵源不小，而且還是“孽緣”！在硅谷Lucid Air還有一個綽號——復仇之車，而復仇的對象正是特斯拉和CEO馬斯克。
當年馬斯克加入特斯拉並且成為董事長之後，擁有了企業的最高決策權，新官上任三把火，由於不滿當時的管理團隊，馬斯克在內部進行了一輪“洗牌”。其中一位名叫謝家鵬（Sam Weng）的特斯拉董事會成員兼電池研發負責人，與馬斯克的理念不合，也在這期間離開了特斯拉。
在2007年，謝家鵬便創立了Atieva公司（之後更名為Lucid Motors），該公司主要致力於電動車三電系統的研發，並服務於車企。值得一提的是，同年特斯拉最初的創辦人兼CEO馬丁·埃伯哈德被馬斯克撤職，被迫離開了這家親手創辦的公司。之後被Atieva公司邀請，馬丁·埃伯哈德成為了Atieva公司的技術顧問。
在最開始的時候，Atieva公司與特斯拉並不存在競爭關係。然而謝家鵬和馬丁·埃伯哈德看不慣馬斯克多年的傲嬌，於是便開始策劃“報仇”計劃。在沒過幾年後，Atieva公司就開始籌劃推出一款與特斯拉當時唯一在售車型Model S相競爭的全新車型。
在2012年，兩位重量級人物加盟Atieva公司，一位是曾在通用汽車擔任過Volt項目主管的丹尼絲·格雷，另外一位彼得·羅林森曾在蓮花汽車和捷豹擔任過首席工程師，之後在特斯拉任職，負責Model S的工程設計。彼得·羅林森在特斯拉離職時，與馬斯克同樣發生過一段過節，可能是兩人的理念不合。
有了丹尼絲·格雷和彼得·羅林森的加入，Atieva公司如虎添翼，專門建立了相應的研發團隊，為籌劃推出全新車型做準備。
值得一提的是，在之後的幾年，業界不斷有傳出特斯拉員工跳槽Atieva公司的消息，而這些離職員工或多或少都與馬斯克存在過一定的過節。他們匯聚於Atieva公司，貌似都是為了“復仇”。
巧婦難為無米之炊
從2009年到2014年之間，整整六年時間，Atieva公司都是處在技術的儲備階段。直到2014年，該公司完成C輪融資後便開始打造電動汽車。同年，Atieva公司正式更名為Lucid Motors，公司的職能從三電研究轉變成高端豪華純電動整車製造公司。
無奇不有，中國品牌北汽和賈躍亭的樂視都參與了這輪融資，分別成為了第一和第二大股東。後來北汽撤資，將部分股票轉讓給了賈躍亭，使得賈躍亭持股比例佔了接近40%。只是後來賈躍亭的資金鍊斷裂，其與Atieva公司的合作被擱置，有傳聞稱樂視會在後期出售大部分股票。
2017年4月的紐約國際車展上，Lucid Motors首席技術官彼得·羅林森表示：“目前我們沒有足夠的資金，這就是我們需要確保D輪融資成功的原因。如果要我們等到資金到位之後才展開後續活動，這麼做是極不負責任的。”
到了2018年，Lucid Motors為了續命，向沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）出讓了67%的股份，最終得到了10億美元的投資。有了這筆資金，Lucid Motors公司有了底氣，不再畏首畏尾，終於可以大展身手。融資成功也意味着Lucid品牌能與特斯拉、奔馳、寶馬等品牌在高端電動車市場展開競爭。
遲到三年的Lucid Air
其實，Lucid Motors早在2016年底就發佈了他們的第一款車型Lucid Air。剛開始由於資金原因遲遲沒有量產，之後車型計劃在2018年底正式量產，但是由於該車採用的400V電氣架構在能效方面表現並不理想，已經不能滿足該公司對豪華純電動車的定義，因此車型量產再次跳票。
Lucid Air後面經過了較大的改進，變成了如今擁有900V電器架構的車型，名字依舊沒有更改，但動力電池由18650規格升級到了21700規格，供應商也從三星SDI換成了LG化學。
北京時間9月10日，遲到整整三年的Lucid Air正式亮相，新車起售價為8萬美元（約人民幣54.6萬元），共推出4個版本。
外觀方面，Lucid Air前臉採用了窄條幅進氣格柵搭配橫貫鍍鉻飾條的組合，前保險槓採用內凹式設計，點陣式排列頭燈組合。其整車造型非常流暢，採用了當下較為流行的溜背式設計，側面上幾條方向不一的肌肉線條，D柱形狀沒有采用常見的設計風格，而是採用了自下而上逐漸加寬的獨特設計，使得整車的視覺衝擊力更強，顯得更有運動感。
內飾方面，Lucid Air的儀表+中控大屏採用了一塊34英寸的弧形5K顯示屏，且向駕駛員一側傾斜，在中控台下方還配有一塊屏幕，可以查看導航信息等。語音交互系統來自亞馬遜Alexa，支持基礎的控車和部分智能家居互聯功能。在自動駕駛方面，其車身安裝了32個傳感器，包括攝像頭、雷達、超聲波和激光雷達，用於提供自適應巡航控制和車道保持等L2級別功能。
動力方面，Lucid Air不禁讓人眼前一亮，其動力系統的最大功率為1080馬力，官方數據顯示0—96km/h加速時間僅需2.5秒。如果選裝容量為113kW/h的電池組，EPA工況最大續航里程將超過517英里（約為832km），但是入門版車型的動力系統和續航信息還沒有公佈，希望不會閹割得太厲害。
雖然Lucid Motors很早就發佈了Lucid Air，但在豪華純電動車市場，領跑者依舊是特斯拉。僅數據而言，Lucid Air表現得十分出色，續航里程也穩穩超過了特斯拉Model S，但光憑這點還是不夠的，車型要得到市場和消費者的認可，在創新科技和價格等層面都要給出誠意。
“流水般的造車新勢力，鐵打的特斯拉”，Lucid Air真的是“特斯拉終結者”？還是隻是曇花一現呢？您覺得Lucid Motors能打敗特斯拉嗎？
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