強勢逆轉，從嚴重掉隊到擠進銷量榜前5，它靠的是什麼？

作為日系三劍客的一份子，日產天籟在十多年以前就引進到國內生產，憑藉着良好的空間實用性和日產長久以來積澱的優秀口碑獲得了消費者一致追捧，成為東風日產銷量不可或缺的一部分。

只是來到最新一代天籟，情況就出現了改變，雖然新車順應了當下的年輕化潮流，外觀變得更加時尚和運動，同時還加入了動力更強的2.0T發動機。但事與願違，天籟的銷量並沒有達到預期，甚至出現了“滑鐵盧”，銷量從五位數變為四位數，排名也是一落千丈，原本的市場份額拱手讓給凱美瑞和雅閣兩位競爭對手。

其實這一代天籟在產品力上並沒有明顯缺陷，它並沒有像隔壁新款奇駿那樣全系採用三缸發動機，而是在原有的2.0L自吸的基礎上加入2.0T車型。除此之外，車身尺寸較老款有所提升，車內也保留了日產“大沙發”座椅，作為一款家用車來説再合適不過了。各個方面都沒有明顯的缺點，但在銷量上卻出現了大幅度的下跌。

那麼問題來了，既然品牌和產品都沒有毛病，那為什麼天籟的銷量卻始終起不來？

首先就是定價了，日產品牌在溢價方面可以説是三劍客裏面最弱的一位，新款剛上市時的指導價從17.98-26.98萬元，起售價比雅閣和凱美瑞都要高，而且新車上市還沒有優惠，而隔壁兩款競品都有着一定的優惠，消費者自然不會選擇天籟。

此外在產品策略方面出現了錯誤，天籟給大眾消費者的印象是好用穩定的家用車，買回來就是一個非常優秀的代步工具。不過官方卻始終都在宣傳2.0T發動機，號稱零百多少秒，超過同價位的所有車型，但對於選擇天籟的買家，這些並不是讓他們掏錢的理由，官方一直宣傳性能反而會讓他們覺得費油和不實用，日後養護成本會更高。

不過從去年開始，天籟的銷量開始回暖，甚至躋身進入中型車銷量排行榜前4位，達到了16.2萬輛，月均銷量也逐漸迴歸正軌。這又是什麼原因導致的呢？

首先就是價格了，錢下來了自然什麼都好説，天籟銷量出現疲軟後，車企馬上就實行降價策略，抹除了與雅閣和凱美瑞的差價，甚至還更便宜。所以銷量在2020年的時候得到回暖，在2021年得到爆發，重回第一梯隊。

除了價格之外，天籟的運氣也很不錯，去年突如其來的芯片供應危機給汽車市場帶來巨大的衝擊，很多車企開始停工停產，產量跟不上訂單量，很多熱門車型都出現了排隊提車的情況。本田雅閣在銷量排行榜上月均都能穩定在1.5萬以上，但芯片供應出現問題後，銷量直接被“腰斬”，只有巔峯期的一半，再加上優惠減少，更多人會轉頭選擇市場供應量和價格更合適的日產天籟。

總結

綜合來説，天籟在初期因為定價和營銷策略方面出現了錯誤，導致產品銷量出現下滑。可好在天籟及時認識到問題所在，及時進行修改，再加上去年供應鏈上的一波助攻，讓天籟展現出它該有的水平。