跨入2022年，全球缺芯潮非但沒有得到有效緩解，反而愈演愈烈。
在過去的一年，由於缺芯影響，全球汽車市場累計減產超1000萬輛，相當於損失了豐田集團全球的銷量。各大車企為打好這場缺芯攻堅戰，不得不採取減產、減配以及漲價等應對措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙，等到產能恢復再補發；寶馬取消自動駕駛選裝包，部分車型取消自動後備廂功能……
而新能源車企在面對缺芯、原材料漲價帶來的影響時，還需要抽身應對新能源補貼政策退坡，這使得不少新能源車企只能通過漲價進行自保，如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、歐拉等都在車輛售價上進行了不同程度的上調。甚至特斯拉為減緩訂單壓力，還對部分車型進行了“減配”處理：將車輛轉向架中的兩個電子控制單元中的一個進行移除，此舉引來不小消費者的不滿。
年前因缺芯引發的車企百相，仍歷歷在目，2022年伊始的汽車行業，又呈現出重蹈舊轍的跡象。首先在車輛減產量上，根據汽車行業數據預測公司AFS發佈的收據顯示，截止到2月中旬，因芯片短缺導致全球汽車市場累計減產量約為55萬輛，和2月初時的37萬輛相比，大幅增加42%。車輛產能的跌跌不休，和汽車芯片的交貨有着直接關係。
據瞭解，部分車企今年2月份芯片訂單的交貨週期相比去年10月延長了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交互時間長達99周。並且芯片供不應求的現狀也使其價格水漲船高，部分芯片的平均價格同比上漲15%甚至更多。
趕上這樣的大環境，使得不少剛過完春節的車企也沒了安逸日子。前段時間，寶馬因“缺芯”將要漲價的消息在網上傳開，通過和寶馬4S店銷售人員溝通得知，因芯片短缺，寶馬主銷車型將上調6000-10000元左右，並且由於排產下線時間或將和計劃有所出入，未來交車時間也需要做好延後的準備。
雖然目前的豪華車市場，除寶馬外，其他品牌依舊是風平浪靜的模樣，主銷車型在售價和庫存上也比較穩定，但在缺芯浪潮長期的影響下，很難保障不會開啓新一輪的漲價潮。
在應對缺芯這件事上，相較於寶馬任性的漲價，不少主打低端市場的車企在應對措施上就顯得有些求穩了。哪吒汽車旗下售價10.48萬元的哪吒U Pro 400巡航版暫停接受訂單，但並未停產，並推出售價為10.28萬元的暢行版作為替代車型，二者的區別主要集中在中控觸控屏及揚聲器數量上，配置上的差異化也使得車輛在搭載芯片數量上有所減少，以此來緩解因缺芯帶來的訂單壓力。
和哪吒U同樣採用暫停新訂單應對策略的還有歐拉品牌，歐拉旗下兩款入門級微型純電動車性—歐拉黑貓和白貓，這兩款車在2月15日起不再接受新車訂單，具體持續時間未知。這兩款車被按下暫停鍵，對於歐拉而言是個不小的損失，但考慮到零部件短缺，車企優先將芯片供給利潤更多的高端車型，也是情有可原，畢竟商人逐利嘛。
哪吒和歐拉先後通過入門級車型暫停接單的方式，來保障主銷車型的排產銷售，實現利潤最大化，這也算是一種無奈的趨利避害方式。這種比較務實的辦法，估計會隨着缺芯程度的加劇，變得越來越普遍。
當然，缺陷雖然猛如虎，並且還造成了一系列如車輛漲價、交付延期、暫停接單等問題，但並不代表汽車行業會因此長期處於陰霾。目前，多家國際芯片大廠已通過擴廠擴產能的方式，來提升芯片供應。對此中汽中心預測，芯片短缺問題或將在今年三季度得到大幅度緩解。所以目前汽車行業還需要一段時間來“勒緊腰帶過緊日子”。