今年以來，我國汽車產業向電動化、智能化、網聯化發展的趨勢愈加明顯，私人消費市場持續增長，下沉市場潛力逐步釋放，新舊造車勢力接連突破銷量目標。2021年即將接近尾聲，新能源汽車市場加速向高質量發展，迎接着新的時刻，暢想着新的精彩、機會和可期的未來。
2021廣州國際車展，哪吒汽車智能研究院執行副院長張祺做客EV視界專訪間，分享企業和產品最新動態，總結過往，展望未來，提出了新的思考和見解。
以下為專訪實錄：
主持人：2021廣州車展開幕，EV視界大咖雲集。今天有幸邀請到哪吒汽車智能研究院執行副院長張祺做客EV視界專訪間，再一次歡迎張院長。
嘉賓：大家好。
主持人：今天也想跟大家一起來聊一聊。首先有一個概念，也就是哪吒汽車推出的“科技平權”概念。但是大多數人對於這個意義可能還不夠清楚，那麼張院可以給大家分享一下嗎？
嘉賓：好的，“科技平權”事實上是哪吒汽車近些年發展一直秉承的最核心的一個理念。簡單來説就是我們要造的車不是富人的玩具，我們希望它能夠惠及到千家萬户，讓更廣大的用户羣體享受到科技進步帶來的更先進、更好的產品。那麼大家都知道，做硬件經常會提到“摩爾定律”，以前是芯片，現在很多計算單元基本上是遵循了這樣的規定。那麼軟件上大家提的比較多的是“網絡效應”，我們相信這種硬件和軟件技術突飛猛增的變化，會把以前只有在幾十萬、上百萬車型中的體驗，讓現在幾萬、十幾萬的車型中同樣能夠感受到。
具體來説，“科技平權”應該是駕駛性能的平權。比如想買一輛車，那麼用户肯定會關心這款車百公里加速需要多少時間？有沒有推背感。早些年這種推背感需要很多個氣缸來支撐它，因此只能在豪華車中才能體會到。現在因為技術的發展，我們在新能源車上可以很輕鬆的擁有這樣的體驗，這就是我們所講的“駕駛性能平權”。
第二點，就是我們的乘坐空間，因為新能源車本身的傳動機構比傳統車型要簡單，所以它留出了更多的空間來讓駕乘人員乘坐。相對而言，比較經濟的一些智能車和新能源車，它的空間本身其實並不小，它能夠做到一個和傳統豪華車型相同甚至越級的乘坐體驗，這就是乘坐空間平權。
第三點，我們的人機交互體驗也是平權。長期來看，軟件本身隨着平台化的研發，成本會越來越低，甚至近乎於零。如果説是數量足夠大的話，其實我們可以開發一個軟件平台，既可以用在高端車型上，也可以用在經濟普惠的車型上。像我們常用的地圖、導航、全場景語音等功能，並不會因為你的車型品牌不一樣，導致你的體驗有根本上的不同。
另外，在用户服務、售後服務等方面，因為早些年豪華車需要通過遍佈各地的4S店才能實現很好的服務，因此它的成本也很高。但是對於新能源車而言，不僅可以通過4S店，還可以通過直營店、體驗店去做這樣的服務。整個渠道佈局有着統一的標準化，省去很多複雜的流程和佈置，節省成本，還可以藉助一部分社會化的力量，讓用户享受到比較方便的售後服務。當然，我們在用車環節，相比燃油車而言，純電動車要經濟實惠得多。
總而言之，對於哪吒汽車來説，我們希望能夠在智能汽車這個賽道上做到高端產品大眾化和產品的智能化，讓更多的消費者能夠體驗到科技進步所帶來更好的產品力，做到科技平權。
主持人：確實如此，其實像很多咱們普通車主，想要追求一個性價比高的車型，那麼希望能夠在一個自己合適的價格當中挑選到有這個科技感、駕乘感、空間感……咱們家庭出行的時候整個體驗都非常好的車。所以説做到這個科技平權的話，也是可以讓我們的消費者更加滿足到他們的需求的。
嘉賓：對，其實除了性價比之外，我們還提到一個“智價比”，相對於以前而言，大家開始更加關注汽車整體的智能化水平。
主持人：那麼作為山海平台的首款車型，哪吒S上市之後將會搭載哪些智能化的配置？還有和同級的產品相比是處於怎麼樣的一個水平呢？
嘉賓：關心我們的朋友可能也關注到了，就在今天早上，我們的聯合創始人、CEO張勇先生髮布了哪吒汽車下一代的汽車平台——山海平台。基於該平台的第一款量產車型哪吒S預計在明年的時候交付給我們的消費者。那麼這輛車除了外觀好看外，在技術上也有很多的先進性。首先一輛純電動車型大家可能會關注它的續航里程，我們提供純電版和增程版兩種類型，純電版的能夠做到800km以上的續航里程，增程版則超過了1100km。
主持人：續航能力非常強。
嘉賓：對，經常在長三角開車的同事可能會比較關注。當然，珠三角也好、環渤海也罷，我想在節假日裏長途出行不再會因為續航里程問題而焦慮，這是第一個點。
在智能座艙這方面，這輛車本身是基於高通最新一代8155芯片而做的一個可以實現多屏互動的一個系統控制器。中控大屏是一個17.6英寸的定製大屏，豪華感是非常強的。
在這基礎之上，我們還做了一些人機共駕，在行業裏面也是比較突出的。我們可以把車道級的導航更好的去展示出來，並且和我們的自動駕駛做了深入的融合，以解決以前很多用户對自動駕駛功能“不敢用”、“不會用”、“不知道什麼時候該用”這幾個核心的痛點。
當然我們在這個語音方面，也做了一些深度的研發。在對話管理、語義理解方面做了一些精細的打磨。解決以前用户説話聽不懂、或者聽懂以後不知道該怎麼辦的核心痛點。當然我們在交互載體方面，我們還有這個AR-HUD，做到一個虛實結合，讓用户不用低下頭就能看到關鍵的信息和導引。
那麼在聲效方面，我們有高品質的音箱，可以帶來沉浸式的體驗，能夠比較容易的把這輛車的第二屬性發揮出來。這輛車本身它不僅是一個移動工具和運輸工具，它還是一個可以演變成唱歌的KTV。可以做遊戲，也可以做遠程辦公的一個載體。
除了座艙方面，在自動駕駛方面我們有很先進的一些傳感器。比如説我們用了3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，讓我們對周邊的環境、障礙物、行人、車輛的感知能力提高。在這個基礎之上，再配合我們深度自研的感知算法、控制算法等，能夠去實現部分場景下L4自動駕駛的能力，包括複雜城市路況下換道、轉彎、泊車之類的功能場景。
同時在三電板塊，通過我們下一代的電子電器架構，以此做很好的支撐。我們非常有信心地説，這款產品在推出的時候，在整個行業裏的技術是具有領先性的，而且在很多功能點上算是行業裏的首發。
主持人：對，因為剛剛也聽咱們張院長説到了很多設置啊、配套各方面進行提升，我相信後續咱們消費者和駕乘者的一個乘車體驗感，包括將整車變成一個私人KTV、辦公空間啊，也是選擇哪吒S的最好理由。
嘉賓：這裏我可能還要補充一點，就是從今年開始大家越來越關注行車安全這一塊，我們依託360公司，一起在做深度的聯合開發，希望這輛車不僅有優秀的用户體驗，而且它還是一輛非常安全的車型。
主持人：安全保障。
嘉賓：沒錯，早些年可能關注我們的朋友們知道，哪吒汽車在安全創新方面做了一些工作，比如説透明A柱、車內生命體徵監測系統等等。其實，除了物理安全之外，我們現在也越來越關注到網絡安全。對數據源和信息安全這方面，我們也在和360公司一起打造，希望能夠全方位的去保障用户出行安全。
主持人：所以説咱們這個山海平台，特別是首款車型哪吒S是全方位的考慮到消費者的一個需求。那麼在哪吒汽車新平台當中會有一個開放生態。目前的一個底層硬件都接入了哪些的開發者呢？未來呢會給用户帶來哪些方面的體驗？
嘉賓：我們知道汽車的產業鏈非常的長，零部件數量也很多，然後學科門類也很多，軟件、硬件、算法一大堆。哪吒汽車在做新能源車的時候，我們還是堅持有所為有所不為，我們把相對有限的資源、資金和人才聚焦在能夠去極大程度上改善用户體驗這方面，包括我們的算法、軟件。而對於一些相對比較標準化的底層硬件，更多的採取一個和行業裏面的領頭羊合作或者聯合開發的方式。
比如説自動駕駛，哪吒S是擁有超過200TOPS算力的，那麼這個算力是誰來提供的呢？其實我們和華為是有戰略的一個合作，能夠和他們一起用他們的MDC硬件的芯片模組和華為的激光雷達，因此我們整個算力和傳感器技術都是比較紮實的。
而在座艙板塊，我們剛剛也提到説是基於高通8155這個芯片，這款芯片本身是目前在汽車座艙這個板塊裏面，全世界範圍內算力最強、最先進的一個硬件平台。另外我們這個平台也在和一些行業翹楚開展合作，比如説我們前不久宣佈和地平線開展戰略合作，它們的征程系列芯片，包括一些底層的軟件本身等，雙方都在做聯合開發，為國產化做一些工作。當然有了這些底層的硬件支持，我們把硬件抽象成中間件，把它做得更好、更開放。
在應用軟件層面上，我們既可以説自己有足夠的自營的團隊去做一些樣板房，同時我們也將逐漸把操作系統對生態開放。也就是説，將來這個車本身的功能場景可以根據開發者想法，去做一些定製。
所以要補充的一點就是我們的這個電子電器架構上面，還充分考慮SOA架構的軟件要求，希望我這個硬件生態在比較紮實的情況下，能夠去把軟件接口做的更好、更便捷地提供給開發，開發者可以根據用户的需求和選擇去開發更好的功能。
這些功能和場景當然可以通過我們的OTA升級，讓我們的消費者在有了一輛哪吒S之後，不僅是買車那一瞬間具有高智價比，同時在隨後幾年、甚至十幾年用車過程中得到我們更多的功能提升。
主持人：説完之後我真的非常期待，明年下半年哪吒S就要真正和大家見面，讓消費者體驗和感受到非常多的一些配置，都讓我覺到這個車型會在我的新車考慮範圍之內。也非常感謝張院長給我們做了這麼詳細的分享，預祝哪吒汽車的銷量成績越來越好，公司也蒸蒸日上！再一次感謝張院做客到我們專訪間中。
嘉賓：謝謝主持人，謝謝EV視界的各位聽眾和觀眾朋友們。