別看奔馳AMG、奧迪RS等等還有那麼多車，但是沒一個是普通年輕人能買得起的。所以售價親民的性能車在國內市場一直屬於小眾領域，翻來覆去其實就那麼幾款車，而且隨着排放的日益收緊，很多車型更是無緣國內，例如福克斯ST、嘉年華ST，思域Si等等，所以從這一角度來看，八代高爾夫的GTI車型能夠如期而至，的確是一件幸運的事。
在海外市場，八代GTI早已上市，海內外部分媒體也對其進行了試駕報道，但和國產版本還是有一定差異的。
首先就是發動機，海外版八代GTI搭載的是EA888 Evo4發動機，國產版本並未配備，而是延續了上一代車型的第三代EA888，內部做了一些改動，參數表現上差異並不大。
八代GTI最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峯值扭矩350N·m/1500-4300rpm，而國內現款GTI最大功率則是162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峯值扭矩350N·m/1500-4400rpm，沒錯，標定的最大功率、峯值扭矩完全一致，差異只在轉速區間上。
這是比較遺憾的一個地方，因為EA888 Evo4硬件規格雖然提升不是很大，但動力響應要好很多，同轉速下，扭矩上升要更快，這對於一台有運動取向的車來説是尤為重要的。但考慮到實際情況，為八代GTI在國內單獨開闢一條EA888 Evo4發動機生產線顯然不太現實，唯一欣慰的是國內沿用的第三代EA888動力儲備上和EA888 Evo4差距並不大，而且成熟可靠，改裝方案也是“信手拈來”。
八代GTI官方給出的百公里加速時間為7.1s，老款則是6.9s，幾乎沒差距，從網上部分媒體實測來看，八代GTI跑進7s以內很輕鬆。試完八代GTI後我專門開了開朋友的老款GTI，從感受上來説，八代GTI的整個加速過程要輕盈、暢快一些。還有一點就是，這台發動機滿足國六b排放標準，而且沒加顆粒捕捉器，你懂的。
變速箱方面八代GTI配備DQ381，而且換擋邏輯標定上進行了特定的優化，運動性能將會更好。先説這套動力組合給我最直接的印象——順暢，從彈射起步開始一直持續到中高速，整個動力給人得感覺都是比較堅實的，DQ381表現非常完美，換擋速度極快，可以説是同價位之中換擋最快的變速箱沒有之一，而且動力傳遞也頗為直接，響應很好。
試駕場地是一個小型的賽道，面對反覆的加速、制動，八代GTI變速箱節奏把握的很好，良好轉速保持策略避免了不必要的動作，當然，如果想更趁手一些必然要用換擋撥片，執行速度很快，已經到了高性能車的水準了，唯一缺點就是撥片太小了。
另外就是轉向系統，好消息是配備了“歐版”的2.1轉向比，還有漸進式轉向系統，所以非常之靈活，這條賽道有很多髮卡彎，基本都能一把到位，着心應手的感覺是真的好，一台車是否有樂趣，轉向系統比動力更有説服力。不僅僅是轉向系統靈活，整個車身也相當的聽話，指向性對於一台前驅車來説，我認為已經相當優秀了。
XDS電子差速鎖已經不是一個陌生的名詞，原理是依靠電控系統調整左右驅動輪剎車力度來達到抑制轉向不足的目的，從而獲得更好的彎道循跡性，壞處在於，它是通過剎車來實現的，所以會浪費一定的驅動力。那説到這，不得不得提一下海外版GTI配備的VAQ，這可不是顏文字，而是電控摩擦片式限滑差速器（Vorderachsquersperre），絕對的“大殺器”，在極限工況下甚至可以將左右半軸直接鎖死，從而獲得更好的彎道極限——不過這一裝備無緣國產八代高爾夫GTI。
説完遺憾，緊接着就是一個好消息——國產八代高爾夫GTI配備了DCC系統，也就自適應底盤調節系統，不僅僅可以選擇各種模式，也可以自行調節擋位，共有15擋可調，每擋位之間差距較小，起碼相差四五個擋位才能感知到一定差異。舒適模式下，減震器給人感覺頗為柔和，可以很好的過濾掉路面傳來的震動，運動模式下也並非死硬，而是一種堅韌的感覺。所以高爾夫GTI真的可以很好的兼顧樂趣與日常使用的舒適性，在家長眼中是一輛人畜無害的小汽車，在山路和賽道中也可以很好的滿足年輕人對駕駛樂趣的追求。
由於此次是賽道試駕，所以教授並未能進行道路體驗，賽道中一直採用的運動模式，從兼顧日常和駕駛的維度來看，八代GTI的底盤極限是足夠的，車尾跟隨性很好，稍加改裝就能應付一般的賽道日。如果以純粹性能車的標準去看它，那減震器在高強度的入彎、出彎中，支撐性肯定還是欠缺的。
剎車和輪胎方面沒有驚喜，並不是純粹的賽道取向，日常用肯定完全夠了，但放到賽道中輪胎抓地力還是有些捉襟見肘，而且原廠剎車熱衰減來的也比較早，這當然不是問題，追求操控的玩家換套胎就能有很明顯的提升。
另外要説的就是，變速箱在升降擋時依然會發出“放炮”和“回火”的聲音，而且聲音還比較純正飽滿，真有性能車的範兒，而且純原廠，不怕警察叔叔為難，在國六b的今天，屬實難得。
相比老款GTI，八代GTI在動力、操控方面的進化真的不算大，肯定有提升，但沒有到讓人興奮的地步。它更多的改變之處，還是在於一些科技化配置以及內外設計上，畢竟這一代高爾夫的關鍵詞是“數字化”，在大眾集團以及汽車行業的大發展趨勢之下，高爾夫GTI也沒有“任性”的資格。
和海外版相比，EA888 Evo4以及VAQ系統的缺失算是意料之中，前者我們前面已經説了原因，後者VAQ算是鋼炮必備，福克斯ST、現代i30N都有前軸限滑差速器，但這倆車都已無緣國內，所以有沒有VAQ，八代高爾夫GTI同級別中還是沒有對手。而一些自主品牌緊湊級車也會高打“性能”大旗，例如名爵6，領克03等等，前者還是沒辦法跟八代高爾夫GTI掰手腕，領克03+雖在性能上不差，但作為三廂車沒法取代高爾夫的兩廂情懷。
所以你説八代高爾夫GTI有值得吐槽的地方嗎？有。
但你同價位中（新車同價位）有更好的鋼炮嗎？沒有。
八代高爾夫外觀進化是很成功的，雖然是大眾家族化設計，但呈現出來的氣質相當有辨識度，比大眾品牌其它車型帥多了，而作為GTI版本，強調自己身份的元素一樣也沒有缺席。
車頭紅色裝飾線、各處的GTI標識，車頭還採用了蜂窩狀格柵設計，運動感得到了顯著強化，而且兩側還融入了霧燈設計，點亮後辨識度極高。
側面比例很協調，視覺重心比上一代車型更低，而且線條也更為現代化，很犀利，我個人是比較偏愛日系車的，但看到八代GTI都忍不住動心了。
尾部呈現下寬上窄的趨勢，看上去就很有性能範兒，GTI標識被放在了大眾Logo下方，前後燈光都是IQ.LIGHT，質感相當出色，而且大燈組造型也很扁平化，呼應了尾部整體造型。排氣管為雙邊共雙出佈局，造型很粗壯，視覺上就非常運動，而且不是樣子貨，聲浪正經不錯，不是發燒友的話，我認為原廠排氣系統在“生理和心理”上都可以滿足需求了。
來到內飾，熟悉高爾夫的朋友期待的元素也都在，GTI標識、紅色縫線、格紋織物拼接的座椅等等，一應俱全，情懷落地。
整體設計佈局上自然是大眾最新的家族化元素，數字化是換代的重點，所以大尺寸聯屏、觸摸式按鍵、HUD等等都出現在了八代高爾夫GTI車內。
車機系統依然還欠流暢，主界面拖動的時候偶爾會發生卡頓，不影響正常使用，但體驗確實不太好，參考同級別車型車機系統的表現，高爾夫這套確實有些説不過去。不過我相信後期隨着升級更新，這一問題會得到解決的。
GTI專屬儀表，擁有豐富的顯示內容，除了常規的多媒體、導航之外，還可以顯示圈速、油温、水温、渦輪壓力值等等。電子檔杆造型非常小巧，和保時捷992的那個很相似，不要擔心這一細節會降低駕駛樂趣，因為它的撥片除了小之外，非常好用。
科技、性能氛圍的配置表現很全面，該有的都有，但八代高爾夫GTI在舒適性配置表現上同樣出色，例如自動泊車入位、方向盤加熱、後排獨立空調、車載空氣淨化器、30色氛圍燈，以及標配的哈曼卡頓音響等等，體驗比上一代車型爽太多。新車將會在9月25號上市，目前給出的預售價格比上一代GTI要更低，結合內外設計、配置的提升，性價比還是要高了很多很多的。
對於八代高爾夫GTI的動態表現，我其實有一些失望的地方，並不是它不好，而是沒我想象中那麼好，相當一部分原因在於我對它期望太高了，畢竟是“神車”，揹負了太多車迷的期望。但結合售價、配置，整體來看，八代高爾夫GTI還是一款好車，擁有不俗的樂趣，極高的舒適性和完善的配置，在平價運動車型逐漸式微的今天，它還是一個最好的選擇。