截止到今天，俄烏衝突已經持續一個月了。在此期間，國際原油價格暴漲，從而導致國內油價持續上漲，92號汽油進入8元時代，95號汽油進入9元時代，不少車主紛紛表示加不起油了。而在高昂的油價背景下，不少持幣待購的消費者將目標轉向了曾經嗤之以鼻的新能源車型。
目前在新能源市場發展比較好的有比亞迪、廣汽AION、小鵬、蔚來以及理想等中國自主品牌，同時像大眾、豐田以及本田等傳統車企在近兩年也在深入佈局新能源市場，給到消費者的選擇權利還是挺多的。
而在最近，東風本田旗下的e：NS1正式開始預售，共推出兩款車型，分別是e型版（CLTC續航420km）和e動版（CLTC續航510km），預售價為18-21萬元。新車定位於一款純電動小型SUV，有望今年4月份正式上市。
對於本田e：NS1這款車，相信不少人還是有點陌生，相比於本田在國內其他在售車型來説，這款車命名方式就與眾不同，其中“e”是energize（動力），也是electric（電能）的意思；而“N”是New（嶄新），也是Next（進化）的意思。雖然看起來很高端的樣子，但非常拗口，很難給消費者留下深刻印象，不知道未來是否會換一個好記的中文名。
值得一提的是，本田本田e：NS1並非油改電車型，它是基於本田開發的e:N Architecture F平台進行打造，整體造型源自於本田此前發佈的e:Prototype原型車。車身尺寸與本田XR-V相差不大，其長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，並沒有發揮出純電平台空間利用率大的優點。
外觀方面，前臉採用了純電車最常見的全封閉式設計，看起來簡潔，中間的本田LOGO也採用了e：N品牌設計，並增加了點亮效果，很符合新能源汽車的特性。
兩側大燈組造型非常凌厲細長，還可實現“Heart beat 心動交互燈語”功能，科技感可謂十足。
另外值得一提的是，該車的充電接口就隱藏在LOGO後方，可以通過方向盤左側的開關即可打開蓋板進行充電。
車身側面，最引人注目的是其配備了18英寸多幅式輪圈，帶來很強的視覺衝擊力，完全不像是一台小型SUV所具備的氣場。至於其它方面，與傳統SUV並無兩樣，由一條平直的腰線從前翼子板貫穿至尾燈前段，看起來也非常簡潔。
另外，新車的後門與繽智、XR-V類似，採用了隱藏式的門把手設計，不過前門還是保留了傳統的造型，並不像其他電動車都採用隱藏式門把手設計。
車尾部分，採用了當下最流行的貫穿式尾燈設計，點亮後具有很高的辨識度。同時，本田傳統的“H”字樣LOGO更換為了“Honda”字樣的英文標識，都學起大眾了。另外，在特別版車型上還配備尾翼，進一步增強新車的運動感。
內飾部分，本田e：NS1同樣採用全新的設計風格，與國內其他本田車型有很大不同，配備了非常小巧的10.25英寸全液晶儀表盤、精緻的三幅式多功能方向盤以及奪目的15.2英寸豎置中控大屏，後者有點比亞迪的味道。
另外，中控屏區域取消了大量的物理按鍵，看起來非常簡潔乾淨，換擋機構為按鍵式，與本田混合動力車型保持一致。
配置方面，新車將搭載本田全棧智控生態系統——e：N OS，其中融合了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統。前者搭載自適應巡航、車道偏離預警、盲區監測、車道保持功能和自動泊車等；後者提供AI語音助理、車家互聯、OTA升級等功能，同時還將提供流媒體內後視鏡。
動力部分，本田e:NS1將會提供兩款動力總成，其中e型版電動機最大功率182馬力；e動版電動機最大功率204馬力，峯值扭矩310牛·米，官方稱百公里加速時間為8秒以內。
續航方面，e型版搭載53.6千瓦時電池組，在CLTC工況下續航里程為420公里；e動版搭載68.8千瓦時電池組，續航里程為510公里。另外，電池組均來自寧德時代提供的三元鋰電池。
從目前已知的信息來看，本田e:NS1在同價位的新能源市場並沒有太亮眼的表現，無論是車身尺寸，還是動力續航等方面，都只能算是中規中矩的表現。與國內造車新勢力比，紙面參數基本被全面領先。
而0與合資純電車相比，大眾ID.4和ID.4 CROZZ兩款緊湊型SUV，在尺寸方面佔有優勢，包括續航里程也達到600公里以上。而同屬為小型SUV的ID.3，在售價和軸距上又有絕對優勢。因此，本田e:NS1想要在新能源市場脱穎而出還是比較難的。
但如果考慮到本田的品牌形象以及過往產品口碑，本田e:NS1還是有一定競爭力的。不過不少網友卻表示：沒有發動機的本田，還是本田麼？還有信仰麼？