去年，在試駕這一代 寶馬5系（底盤代號G38）的時候我曾經説過，它與生俱來就帶着一份安逸與從容，不緊不迫魅力十足。只可惜現實是殘酷的，即使我們能夠為其描繪出美好的故事，卻依然不能左右或改變真實的市場格局。在過去的2020年，雖然寶馬5系的銷量成績表現不俗，但對比兩位“老對手”卻仍顯得有些疲軟。你可以選擇與世無爭，但現實會逼迫你不得不爭，逆水行舟不進則退，就是這個道理。於是，藉着中期改款的機會，寶馬決定嘗試轉換一種新的思路。
外觀：嘗試性“突破”
中期改款後的寶馬5系依然提供了兩種外觀套件可供選擇，分別為豪華套裝以及M運動套裝。試駕車為530Li豪華套裝版，整體設計風格在中庸沉穩之餘，還流露出一絲堅毅與動感，這絕對是老款車型所不具有的氣質。整體造型及外觀輪廓方面，新車的變化並不明顯，雖然尺寸略有調整，但在視覺觀感以及使用過程中幾乎察覺不到，只在數據對比時才會看出差別。
細節方面，寶馬經典的“雙腎”進氣格柵得到保留，內部豎置格柵的間隙有所增加，整體造型有些向7系看齊的味道。大燈組繼續採用“開眼角”設計，內部經過重新設計，雙“L”燈帶取代“勺子”造型，視覺效果顯得更為硬朗和犀利。下進氣格柵兩側的鍍鉻裝飾條也進行了重新設計，分體式三角造型動感前衞，一改往日的政商屬性，頗為靈動。
車側及尾部整體變化並不大，尾燈組輪廓與老款車型保持一致，但表面增加了更多的凹凸設計，層次感更強。燈箱內部採用燻黑設計，配合調整過的LED燈帶，點亮後視覺效果相當出色。
內飾：換裝12.3英寸中控屏
內飾方面，新車延續了寶馬經典的家族式設計語言，整體佈局及設計並無太多新鮮感。中控台採用大面積Sensatec合成皮，輔以木紋飾板點綴，質感極為出色。配置部分，多功能方向盤以及12.3英寸全液晶儀表悉數登場，設計及配置表現均無任何槽點。
多媒體部分，新款寶馬5系換裝了全新的12.3英寸懸浮式中控屏，四周黑邊兒尺寸進一步減小，對於視覺觀感有着明顯提升。除此之外，新車還配備了最新版本的iDrive7系統，支持在線升級、語音控制以及手勢操作等功能。多媒體按鍵依然被設計在換擋桿右側，碩大的導航旋鈕在實際使用過程中非常順手，人機交互十分便利。
試駕車選裝了Harman/Kardon哈曼卡頓高端音響系統，雖然音質表現已然非常出色，但相比於高配車型可提供選裝的Bower & Wilkins 鑽石環繞音響系統，無論在音響質感還是實際效果方面，都還是要稍遜一籌。
空調部分，試駕車選裝了四温區自動空調系統。前後排的空調控制面板均採用物理按鍵+觸控和旋鈕的組合設計方案，中間部分的長方形液晶屏能夠顯示空調當前狀態及温度，此外座椅加熱也需要通過該處進行觸控調節。此外，中期改款後的寶馬5系還標配了車內PM2.5過濾裝置，這絕對是一項非常貼心且實用的配置。
舒適性方面，本次試駕的530Li 領先型豪華套裝的配置表現相當出色，主副駕駛座椅均為電動調節方式，並帶有加熱功能，此外主駕駛位還支持座椅記憶功能。分段式全景天窗前半部分能夠開啓，後半部分為天幕，並不能開啓。
比較遺憾的是新款5系將座椅材質更換為了合成皮革，雖然乘坐感受依然不錯，但在觸感方面卻還是不及真皮質感更佳。好在後排兩側座椅繼續提供有“航空頭枕”，倚靠十分舒適，並且其還採用了獨立可拆卸的設計，方便拿取和清洗。
動力：高功率發動機更加遊刃有餘
動力配置部分，本次試駕的530Li車型搭載了代號為B48B20D的2.0T高功率版發動機，最大功率185kW，峯值扭矩350N·m，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。此前試駕過的寶馬525Li動力表現就曾給我留下深刻印象，雖然動力儲備略有不足，但在日常使用時卻也並不會感覺太過乏力，主要是憑藉平順性表現博得了許多好感。在“夠用”的基礎上，530Li所搭載的高功率發動機擁有着更加充足的動力儲備，響應積極且迅速，日常駕駛遊刃有餘。
駕駛感受方面，寶馬5系依然還是熟悉的樣子，總結歸納起來就是平順與安逸。不得不説，對於這套2.0T+8AT動力總成的調校方面，寶馬已經是達到了爐火純青的地步，發動機輸出極為線性，變速箱換擋動作乾淨利落，兩者配合更是天衣無縫、平順至極。
其實針對於平順性方面的評價，給予這台寶馬5系再多的溢美之詞都並不過分，這種感覺不是特別好形容，而那種絲般順滑的感覺，也只有在真切體驗過後才會形成概念。舉個例子，很多人都評價電動車由於工作特性原圖，加速感受相當平順，但我覺着，那種感覺遠沒有像5系這樣充滿高級感。
剎車腳感表現十分穩定，初段略顯綿軟，但剎車力度的釋放卻是嚴格遵照循序漸進的原則，非常易於控制。無論是日常跟車還是突發情況下的緊急制動，都能給予駕駛員足夠的信心。
中期改款後的5系依然基於CLAR平台打造，該平台在輕量化設計方面頗具建樹，能夠有效減輕懸架與底盤受到的壓力，對於提升操控性來説十分有利。雖然定位是中大型車，但新款5系開起絲毫不顯蠢笨，甚至還有那麼一絲輕盈之感。車頭對於方向盤動作的響應速度很快，並且車尾的尋跡性也相當不錯，整體操控表現對於這個級別的車型來説，絕對是在平均水平之上。
懸架感覺紮實緊繃，在保證足夠支撐的情況下彈簧設置略微偏軟，對於路面起伏和顛簸能夠從容應對，從而保證出色的舒適性。眾所周知，寶馬的運動基因向來出色，甚至已經成為了金字招牌，不過對於5系這個定位來説，為了滿足一定的政商屬性以及舒適性，所謂的運動感以及操控性就無可避免的需要進行一些妥協。駕控感受肯定不會有3系來的那麼好，但面對日常駕駛足夠用，並且也不會讓你感到無聊。總體來説，新款寶馬5系還是遵循着平順好開的原則，在舒適性以及運動性之間找到了一個不錯的平衡點，無論是對發動機、變速箱還是底盤懸架的調校，尺度拿捏都恰到好處。
空間：行政級轎車的標杆水準
乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後頭部餘量一拳四指，空間非常寬敞。儲物方面，前門板儲物槽容積表現中規中矩，開口很大且帶有空間劃分。中控台下方設計有儲物槽，內部配有無線充電板以及兩個杯架。蓋板阻尼適中，開啓和關閉的手感都很出色。方向盤左側設計有一個不大的儲物盒，方便存放鑰匙以及票據等物品，內部採用絨布材質包覆，能夠有效降低異響情況的發生。手套箱內部空間並不算大，只能放置一些小件物品。中央扶手箱內部空間規整，不過容積很小，整體表現中規中矩。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部空間有兩拳左右的餘量，得益於出色的軸距表現，腿部空間也同樣十分寬裕，擁有兩拳以上的餘量，隨便翹個二郎腿完全不會感到吃力。儲物方面，後門板設計與前門板一致，開口很大且帶有空間劃分，此外在扶手上方還配備有煙灰缸，充分滿足政商需求，十分貼心。空調出風口下方還配有一個儲物槽，進深表現相當不錯，放置手機十分穩妥。中央扶手前側為伸縮式杯架，後側蓋板下方為大尺寸儲物槽，空間很大且內部還採用了絨布材質包裹，細節之處設計相當貼心。
後備箱空間十分規整，兩側帶有儲物格，此外左側內壁還配有一個掛鈎，實用性相當出色。雖然後排座椅並不支持放倒，無法進行空間拓展，但如此尺寸的後備箱空間也完全能夠滿足日常使用。配置方面，新車全系標配電動後尾門，車內、外均可開啓，中高配車型還支持感應開啓，實用性表現令人滿意。
安全：配置稍顯吝嗇，使用感受出色
安全部分，由於試駕的530Li領先型豪華套裝是低配版車型，因此諸如併線輔助以及主動剎車等主動安全配置，均需要通過選裝才能得到。雖然被動安全配置相當豐富，但作為一款豪華品牌中大型車，即便是低配車型，這樣的表現也依然不能令人滿意。
試駕車選裝了豐富的主動安全配置，包括併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車系統等。雖然需要額外加裝讓人感覺有些不爽，但實際使用感受確實相當不錯。修正動作力度較大，總體來説還是比較“狠”的，預警提示方面，方向盤的震動力度提供三檔調節，可謂是細緻入微。
總 結
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