過去，棚改一直是城市化建設的主旋律之一，自08年起，國家加快了棚改的推進步伐，對許多老舊房、危房進行了重新規劃，加快了城市化建設，解決了很多困難家庭的住房問題。但隨之而來的是房價的逐漸拉高。
在15年以前，棚改拆遷更傾向於實物化安置，拆一房，補償一房，而在15年之後，由於樓市的庫存壓力，房地產投資出現了下降，間接拖累了經濟的增長，致使房地產市場出現了分化的現象，一二線城市“量穩價增”；二三線城市則“量減價穩”；三四線城市需求低迷，導致“量增價減”。
於是棚改拆遷就此偏向了貨幣化安置，14年的貨幣化安置比例為9%，16年則上升到48.5%，部分地區甚至達到了100%的安置比例。所以提到拆遷户，我們能想到的第一個詞就是“拆遷暴富”，很多家庭在高額的拆遷款下，不僅購入了新房，還有不少的剩餘。
於是部分投資炒房客為了博取拆遷機會，瞄準了市區的老舊小區，大量購入老舊房產，希望成為“拆遷户”，但20年初時國務院明確表示今年將是棚改的最後一年，這類想要搭上拆遷車的投資炒房客美夢破碎。
從21年起，棚改拆遷將逐漸落幕，並由新的實物化安置政策“舊改”接手。20年7月，國務院印發了《關於全面推進城鎮老舊小區改造工作的指導意見》，其中明確提出將老舊小區改造工作列入日程，全國推開。據國務院參事仇保興所述，城鎮老舊小區改造投資總額將高達4萬億元，每年可新增投資約8000億元以上。
而舊改將對老舊小區分為三個方面進行改造：
1.基礎類：與居民日常生活相關的水、電、氣等基礎設施管道進行改造，外牆，樓梯等公共區域的維修保養措施，以及消防安全等方面進行改善。
2.完善類：完善過去小區設計上的一些不足之處，如照明設施，停車位，綠化等，以改善居民的生活環境。
3.提升類：增添幼兒園、衞生服務站、快遞點等公共設施，對部分樓棟的加裝電梯予以支持。
舊改給老舊小區帶來了居住的舒適度，主要體現在增加停車位以及環境等公共設施的維護改善，在以前的時候，很多家庭都可以説買不起一輛小轎車，但現在汽車的價格越來越便宜，現在很多家庭都已經擁有自己的小轎車，舊小區原先的“無車位”設計問題逐漸明顯了起來。
但一樓通常會反對加裝電梯，而一樓不同意的原因很簡單，有三個方面：
電梯對低層樓住户的生活質量產生影響
由於老舊小區在建設之初就沒有預留加裝電梯的空間，若一旦要求加裝電梯，就會佔據小區一定的公共區域，不僅會對低層樓的住户產生影響，同時還會影響到小區居民的日常生活出行。
一樓用不着樓梯，且需要出資
有部分小區在增設電梯的時候，還會要求一樓參與籌款，但一樓住户已是最低一層，無需上下樓出行，從哪方面來看都是用不到電梯的。
而一樓比起上面幾層來説本身的採光就不是很好，加裝電梯後則會更加遮擋住陽光，容易變得潮濕；還會產生一定的噪音問題；進出人流的增大，在電梯裏從窗外就能看到屋內，導致了私密性降低。並且加裝電梯通常需要好幾十萬，即便是十幾户平攤下來每户也需要交兩三萬，這還只是初期的安裝費用，後期還有幾十年的維護和保養費用等着交，這又是一筆不小的開支。
這種情況下一樓不反對就算了，若還要交錢，那更是不會同意，是一個難以調解的矛盾。
除去一樓的問題外，其他幾樓的住户也有一種反對意見，那就是老舊小區在當時建造的時候是肯定沒有想到未來會加裝電梯，所以在設計上完全沒有電梯的空間，過時的房屋結構，加上數十年下來材料的老化，若加裝電梯，可能會對樓房的穩定性產生影響，產生難以預料的後果。
面對這種問題，有人提出了一種解決方案，那就是不對一樓進行收費，並且給予一定的補償。但這種方案並不是沒有使用過，但因為補償資金的多少，以及具體分攤問題難以協商，導致實施效果並不理想。
面對這種情況，一些城市發佈了徵求意見稿，擬取消對老房子加電梯實行“一票否決”的嚴格規定。例如北京，就在徵求意見稿裏將之前的“百分之百業主同意”的規定改為“小區同意率達到二分之一，樓棟業主同意率達到三分之二，且其他業主不持有反對意見”，即可加裝電梯，並給予一樓一定的補償。
這種解決方案在“一票否決”的規定上，作出了一定的放寬處理，並沒有完全取消業主的“一票否決權”，同時使加裝電梯的問題得到了一定的緩解。
而還有另外一種新方案，那就是最近火起來的“共享電梯”，實施打卡制度，樓層越高，乘坐電梯的費用也就越高，不用不花錢，並使用國家的加裝電梯補貼資金，給予低層住户一定的補償。既解決了安裝費用的分攤問題，也解決了補償給低層住户的資金。
學習房產知識，歡迎關注本號。