2020年，由於疫情的影響，全球主要汽車市場均出現了銷量下滑的情況，美國市場也不例外，全年銷量僅為1460萬輛，相比2019年跌去了15%，是2012年以來的最低水平。
不過，由於汽車消費市場已經發展得相對成熟，美國車市的整體格局沒有發生明顯變化，從國別來看，依舊是美系車和日系車的天下；從品類來看，皮卡和SUV仍然更受青睞。
和以往一樣，2020年美國新車銷量榜前三仍然被本土三大車企的當家皮卡佔據。其中，福特F系皮卡毫無疑問再次登頂，並且連續39年成為美國最暢銷車型，強大的市場影響力和產品力讓同級其它產品難以望其項背。當然， 雪佛蘭索羅德和道奇RAM的表現同樣不俗，全年超過50萬輛的銷售體量領先了其它產品一大截。
需要注意的是，皮卡在美國市場的影響力還在進一步擴大，12月的銷量同比增長10.5%，而乘用車的銷量卻下滑了10.8%，很顯然，皮卡正在逐漸侵蝕乘用車的市場份額。這對於美國本土車企來説無疑是好事，一方面，通用、福特、FCA（現已和PSA合併）在全球其它市場表現不佳，美國市場是其最後的壁壘，而它們在皮卡領域又具備全球領先的實力，皮卡越受歡迎，它們在本土市場的地位就越穩固；另一方面，由於利潤率相對更高，皮卡的銷量佔比越高，車企的業績表現也就越好，有助於穩定投資者的信心，同時更好的向電氣化、智能化轉型。
不過，三巨頭的轉型或許應該進一步提速了，除了特斯拉Cybertruck等電動皮卡虎視眈眈之外，它們在其餘細分市場的優勢也已經蕩然無存。
事實上，從榜單中可以發現，美國車企在SUV領域已經被日本車企超越。豐田RAV4和本田CR-V分別位列銷量榜第四、第五位，日產奇駿則位居第十二位，超過了同級別的福特鋭際、Jeep自由光，只有雪佛蘭探界者的名次稍微靠前，但其銷量表現和RAV4、CR-V相比仍有較大劣勢。除此之外，豐田漢蘭達、斯巴魯森林人、斯巴魯傲虎、馬自達CX-5、豐田4Runner也登上了榜單，這使得上榜的日系SUV多達8款，而美系SUV則只有6款。由此可見，即便是在本土SUV市場，美國車企也已經處於了下風。
轎車市場更是如此，排名前25的產品中，沒有一款美系轎車，上榜的車型依次為凱美瑞、思域、卡羅拉、雅閣、天籟，被兩田一產包攬。這一方面是因為轎車的實用性相較於SUV和皮卡來説要差很多，在美國汽車市場的接受度逐年走低，市場份額也一降再降；另一方面則是因為美系轎車從石油危機開始口碑遭遇重創，不僅給了日系車可乘之機，而且後者的優勢越來越明顯。如果你瞭解一下通用、福特、FCA在美國市場的產品矩陣，可以發現，它們已經砍掉了相當數量的轎車產品，把重心放在了皮卡和SUV領域。
另外一個有意思的地方是，在中國和歐洲市場呼風喚雨的德系車，在美國市場卻毫無存在感，沒有一輛德系車登上TOP25榜單。當然，這並不是寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌的問題。據統計，2020年，寶馬的銷量達到27.9萬輛，獲得美國豪華品牌汽車銷量冠軍；奔馳的銷量為27.5萬輛，位列第三，不過，它與第二名雷克薩斯僅相差125輛，差距非常小；奧迪則位列第四，全年銷售新車18.7萬輛。可見，BBA在美國市場的表現都不差，只是由於定位豪華，價格較高，絕對銷量無法和平價產品相比，所以最終沒能上榜。
那麼這口鍋該誰來背呢？自然是大眾品牌。官方數據顯示，大眾品牌2020年在北美市場的銷量僅為46.8萬輛，同比下滑17.1%，整個品牌的銷量總和堪堪超過豐田RAV4一款車的銷量。很顯然，大眾在美國市場的接受度並不高，除了產品力和品牌力等因素之外，這和“排放門”事件的影響尚未完全消除也有關。
去年，大眾集團全球銷量跌破千萬，也丟掉了全球銷量冠軍頭銜，這和其在美國市場的低迷表現不無關係。美國汽車市場和中國汽車市場一樣，都是開放性和包容性比較強的地區市場，同時市場容量也足夠大，豐田的成功，很大程度上得益於它在這兩大汽車市場的優異表現。對於大眾而言，要想重新從豐田手中奪回冠軍，或許關鍵就在於美國市場。
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